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リアブレーキをホンダの純正パッドから交換しました。私は普段からリアブレーキを多用する癖があり、もっとコントロールしやすいパッドはないかと探しておりました。そんな時目にとまったのがこの商品でした。（コントロール性を求めるなら赤パッドのほうがいいことは後で知りました笑）交換してみると制動力も必要十分で、コントロール性も純正より良かったです。
コーナリング中でも気兼ねなくリアブレーキをかけることができ、非常に気に入っています。
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5.0/5
制動力等に不満はなかったのですが、もともと興味があったので交換してみました。まず驚いたのがコントロール性です。純正がブレーキング開始からタイヤがロックするまでが5段階ぐらいだとすると、それが10~15段階くらいになったような感覚です（わかりにくくてすいません）。
なので微妙なコントロールもしやすいです。レバー操作にダイレクトで握れば握った分だけ効くといった感じでしょうか。私はもともとブレーキングが苦手で（特にフロント）、がっくんがっくんしていたのですが、交換後はそんなこともなくなりました。レバーも6段階で調整でき自分に合った位置を探せます。
取り付けに関しては、車種やハンドル形状によってはスロットル等に干渉するかもしれません。ブレーキホースの取り付け部も下側なのでバンジョーの形状にも要注意です。エア抜きに関しても多少コツがいるようですが、説明書に書いてあるようにすれば問題なくできました。
非常にオススメです。
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左側のみ持っていたのでキャップも含めて右側も購入
ちょっとタンクの固定が微妙ですが見た目はかなり良くなったと
思いますがどうでしょう？
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5.0/5
肉抜きの削り等が綺麗で見た目もとても良く、取り付けに関してもチリも、無加工ですんなりと合い信頼性の高い商品だと感じました。
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5.0/5
ブレーキタッチは問題ないです。
ショートコースでのブレーキングでのフェードがどうなるかってとこですが今のところ問題無いです。
耐久性は無いと考えて、こまめな交換で対応する予定。
値段も高くは無いですからいけるでしょう。
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フルード液が透明なので、劣化してた場合等は変色するため目安とするうえでとても分かりやすいです。
また、安価であるがHONDAの純正商品なので安心して使用しています。
フルード液の交換は少量且つ交換頻度が多くないため、この0.5Lの缶はとても丁度いい容量だと思います。
注ぎ口が若干狭いため、オイル交換時に使用する漏斗のアタッチメントがしっかり取り付けられないので注ぐ際に他の工夫が必要かと思います。
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5.0/5
ブレーキパッドと同時交換
右の純正と比較すると少し細い気がします。
実際、測定すると0.2mmほど細かった。
まあ、このくらいは問題ないレベル。
それよりも、キズが付きにくい
ステンレスピンなので安心できますね。
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5.0/5
純正のニッシンのパッドが残り少なくなり
交換時期を迎えていました。
RKは、以前XRで使用しています。
利きもいいですが、耐久性に優れた
パッドだと思いましたので
VTRにも取り付け！
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5.0/5
Frandoのラジアルマスタ-を取り付けました。
この商品は安価で売られてますが商品自体は
見栄えも良くコストパフォ-マンスに
満足してます。
他社のラジアルマスタ-も検討しましたが
安価な物は見栄えもイマイチで高価な物は
見栄えは良いが高すぎるので（汗）
結果、Frandoは価格・見栄え両方とも満足です。
その他、プレッシャ-スイッチ付きのバンジョ-ボルト
が付属してるのもポイントです。
別に購入すると高いですしね。
スイッチの配線はカプラ-方式ですがエ-モンのカプラ-で一緒の形状の物が使えますので車体側配線もカプラ-に変更し容易に外せる配線にしました。
取り付けは簡単ですが問題はマスタ-カップステ-が
標準の物ではカウルフレ-ムに干渉してしまいました。
延長に汎用ステ-が別途必要とした事くらいです。
その他、マスタ-単体でエア抜き可能なので楽チンです
しレバ-調整段が広いので微妙な調整が可能です。
効きに関しては非常にコントロ-ル性に優れ操作が
しやすくなり非常に満足です。
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VTR250で使用して以来、メガアロイ一筋です。
ジムカーナの過酷な使用条件の中でも悲鳴をあげることはありません。コントロール性能重視で選んでますが、コストパフォーマンス共にピカイチだと思います。
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