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噂の通り握れば握っただけ効くような感じです。
制動距離は確実に短くなりました、お勧めできます。
ただ私はST250をセパハン化しているのでリザーバータンクの位置取りに苦労しました、純正ハンドルなら問題にと思います。
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5.0/5
初期からガツンと効いてくれます。
スライドさせたいので初期から効いてくれて助かります。
コントロールもしやすいのでしばらく愛用しそうです。
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5.0/5
ブレーキメンテはマメにしますが、短期間でも汚れやすく錆びやすいパーツです。パットの戻りも良くなったような気がします。気分良く安心して乗れるので良かったと思います。
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前ディスクの減りが気になっていたところへ、点検すると歪みを発見。思い切って交換しましたが、交換して非常に満足しています。
見た目が良くなったのはもちろんのこと、レバーのタッチがこれが本来のタッチ！と言えるほど劇的に良くなりました。
安心してレバーを握れます。
上位機種にフルカスタムの製品もあるようですが、純正以下の価格で買えることを考えると私には十分な製品と思いました。
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5.0/5
フルードはこの商品以外使ったことがないのですが、ホンダの商品ということもあり今まで使っていて不満がありません。
定期的な交換でブレーキのタッチが変わりますのでこまめな好感をお勧めします。
ただフルードを入れる際にもれることが多いのでウエスなどで車体につかないようにしてから注いだほうがいいです。
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5.0/5
純正から、フロントとリア同時に交換しました。
赤パッドでも十分だと思ったのですが、ZX-6Rはリア用しか設定が無く、思い切って前後ともゴールデンに変えてみました。
用品店では定番商品的なイメージだったので、性能はそんなに期待してなかったのですが、走り出して、純正よりも遥かにコントローラブルになったのにはびっくりしました。
ブレーキのコントロール性がいまいちだと思ってる方は、まずはパッドを変えてみることをお勧めします。
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5.0/5
14φ×18mm。交換前はニッシン5／8インチ横型マスターでブレンボキャスティングキャリパー（シングル）を使っていました。とてもタッチが固くストロークも12、3mmと非常にコントロールしにくいものでした。しかし、Frandoマスターに交換後はタッチも軽くなりストロークも大きく、とてもコントローラブルになりました。
この製品の製造元は台湾メーカーで、最初は某社マスターのコピー商品にしか思いませんでしたが、ネットでの口コミ評価がなかなかいいことと某社製品価格の1/3ということもあり購入を決意しました。
アルマイトのカラーも豊富で（カラーによってサイズが限定される）立派な箱に入って届きました。想像していたより製品細部のつくりもよく、エア抜きバルブ、ほぼ無段階のレバー幅調整、油圧スイッチ（汎用コネクタ）など細かな配慮がいい感じです。
なによりも一番の驚きなのが左右リバーシブルなところです。ちなみに私はクラッチ側（左用）もサイズ違いで同時に購入しましたが、実はこの画像、もともとクラッチ用のマスターとして購入したものです。みごとにリバーシブルです。ウェビックさんで購入したものではありませんでしたが、とても良い商品なのにインプレ数が少なかったので投稿してみました。ぜひ気になる方は、このメーカーのHPを一度閲覧してみることをお勧めします。
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はじめまして、かものはしさん。
フランドーラジアルはホントにいいものですよ。
某社製と大差ないですね。
今現在私はマスターの不具合ではないのですが、もとのワイヤー式に戻しました。
大型バイク（GSX1400）で使用するなら純正のマスターサイズに準じるとよいと
思います。ラジアルはマスターサイズが同じでもタッチが軽くなります。
クラッチ機構側のシリンダーサイズよりも小さくならないように、そしてあまりにも大きくならないくらいがいいと思います（固くなります）。
ちなみに質問の件、詳しくはこちらのブログにて
→http://imp.webike.net/commu/diary/0078242/
早速、教えて頂きありがとうございます。
色々調べて見ると、Frandoのラジアルは評価が高いので導入して見ようかと。
台湾製ではありますが、話を伺うとやはり品質は良さそうですね。
ブログを拝見すると14φでも行けそうですね。
とりあえず今回導入するクラッチ側は15φを購入して見ようと思います。
リバーシブルですから、もし14φを追加で買ったとしてもブレーキ側に流用できますしね。
早速、注文してしまいました(^^)取り付けするのが楽しみです。
CB1100(SC65)に着けてました
ブレーキフィーリング
先ずはレバーを引いた時に感じるフィーリングの良さに大満足!!
フィードバックがすごいので、ブレーキコントロールが思い通り出来る(気分)です。
※個人差があると思います。
バックプレートが厚いこと・加工方法(レーザー切断)による精度の高さからこのフィーリングが起因していると思います。
効きも十分
待ち乗り・山道程度なら、ノーマルスペックで十分です。温度の高低に関係なく効きは素直で、上記のフィーリングからスピードコントロールが狙い通り(な気分)です。
※個人差があると思います。
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フロントブレーキパッドを交換したのですが、外したパッドピンを見るとメッキ剥離と錆が。とりあえずペーパー掛けてコンパウンドで磨き取り付けましたが、極わずかにブレーキを引きずる症状が出たのでこのパッドピンを購入してみました。
交換には取説通り1本ずつ純正を外して取り付けるだけなので5分もあれば完了します。
交換後はブレーキの引きずりも無くなり動きが軽くなりました。
NSR80のフロントには若干長く、5mm程度キャリパーを貫通しますが全く干渉しないので問題ありません。
キャップナットも付属してますが、純正のようなマイナスのキャップでは無くHEXレンチ仕様なので作業性がよくなりました。
久々に良い買い物をしたと思います。
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5.0/5
純正の蓋がボロくなってきたので、交換してみました。見本の写真で見るよりも、ずっと綺麗なブルーアルマイト塗装で、このパーツを手にしたことで、次から次へZETAのブルーのパーツが欲しくなりました。精度も良く、存在感もあって気に入っています。欲を言えば、新しい皿ボルトが付属していたら良かったです。
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