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5.0/5
ブラックメッシュにゴールドという配色が気に入ってます。
バンジョーボルトやワッシャー類も入っていて、取り付けはボルトオンです。
ゼファーχファイルに取り付けましたが、リアマスターとキャリパーがノーマルなので特筆すべき性能の向上は感じられませんが、タッチがややダイレクトになったと思います。
見た目重視で購入したので、とても満足しています。
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5.0/5
ハンドル交換に伴いブレーキホースの延長が必要だったため、色々調べた結果、本商品を購入しました。
いかにもパーツ交換しました的なものは好みではなかったため、ノーマルと同様のゴム製のものでも良かったのですが、信頼できそうな商品が見当たらず、また安全上の重要部品であることから見た目に過度の主張をしないスモークカラーのラインナップがあるグッドリッジを選択しました。
ステンレスのバンジョーと組み合わせて装着したところ、さりげなく、かつ上品なルックスに大変満足しています。
もちろんステンメッシュらしく、かちっとしたブレーキフィールも気に入っています。
旧車にもおすすめできる商品です。
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5.0/5
マスターシリンダーをラジアルに変えたため、ついでにつけてみました。特にどうなるというわけではありませんが、あえていうなら外見のカッコよさですかね(笑)まあ一応ホンダ乗りですのでホンダといえば無限ということで。ただ、盗難が心配なので内側をタイラップで止めています。
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世界のホンダの純正指定、これ以上の信頼性など存在しないと言っても過言ではないでしょう。
特にここが優れているという部分はありませんが、間違いがないことは疑う余地がありません。
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5.0/5
【Webikeモニター】
フロントディスクをサンスター製に変えたので、ついでにリアもサンスターに変えて見ました。取り付けはバイク屋にて行ったので、省略しますが取り付け後のインプレをご参考までに。
何が1番変わったかと言われれば、間違え無く見た目です！！これが1番重要だと思ってます。一目見てサンスターだとわかります。ここまでわかりやすいと変え甲斐がありますよ。フロントに目が行きがちですがリアも見たくなります。
肝心の制動力ですが、特に純正と変わりませんでした。耐久性はまだわからないのでまたインプレをしたいと思います。
見た目重視の方はお勧めですよ、この値段でこのクオリティ。サンスター製で失敗ありません！！
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以前、ブレンボブレーキマスター購入時にブレンボ純正のフルードタンクを同時に購入したのだけども、
イマイチショボいので、蓋だけでも変えることにしました。
ブレンボラージサイズ(S50)用のモノで赤が出てるのは
調べた範囲ではスリッパークラッチで有名なSTMだけだったのでコレを購入。
納期も早かったです。
当然ですが、取付は小学生でもできるレベルです。
イタリアンパーツらしくドカティの赤を意識してるのか、カワサキの赤に比べて少々オレンジっぽい感じでしたが、コクピット周りは随分華やかになりました。
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マスターのカップを紫外線から守るために購入しました。
サイズの種類がなかったため、使用不可の可能性もあると思っていましたが、伸縮幅が大きいため、細いカップから太いカップまで幅広く対応できます。
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クラッチをラジアル化したため、ブレーキもラジアル化することにしました。
心配していた取付ですが、ブレーキホースを若干長めを選んでいたので長さの問題もなく、バンジョーアダプターの角度を変えることで難なく取付けできました。
エア抜きが大変で、なかなかエアが抜けず・・・
マスターのスクリューからシリンジを使って、ブレーキオイルを入れたり出したりすることで上手く抜けました。
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【Webikeモニター】
前回はゴールデンパッドに交換し、約10000キロ走行の時点でパッドの厚みが約2ミリになったので交換することにしました。
銘柄はまたゴールデンパッドでも良かったのですが、パッドかすが多いのと低速時の鳴きが気になったので新製品のハイパーシンダードにしてみました。
基本的な感想としてメーカーが謳っているとおりゴールデンパッドと同等の効き具合があり、その割にパッドかすが出ません。
なお、注意書きに「熱を持ちやすい。」とあり確かにゴールデンパッドよりローターが熱を持っています。
ブレーキを多用する峠には向いていませんが、雨天や寒冷時に時々ブレーキを使う状況ではむしろ好ましい特性だと感じました。
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5.0/5
310サイズから320サイズへ変更の為に購入しました。
サイズが大きくなって迫力とブレーキの効きも増しました。
ノーマルディスクよりも安価ですのでおすすめです。
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