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5.0/5
ハンドル周りのアクセントで購入し交換。
作業手順は、純正カバーのボルト2本をプラスドライバーで外して、純正カバーを取ります。
中のパッキンはそのままで、この商品を被せて付属されている六角ボルト2本を固定します。
純正カバーを勢いよく取ると、ブレーキフルードが飛散するので注意です。
ブレーキフルードは腐食性が高く、塗装を劣化させます。
必ずウェスなどを近くに用意してから作業してください。
たしかこのメーカーは受注してからの生産だったと思うので、納期に時間がかかりますが見た目も良くなりGOOD！
値段も安く、簡単にカスタム出来るのでオススメです！
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5.0/5
【Webikeモニター】
これまで純正のディスクを使用していて特に不満も無く、それほど摩耗していなかったが、新しいホイールに交換するのを機にディスクもそれに見合った物をと思い購入に踏み切りました。
まだ20~30kgほど街中を流した程度ですが、あくまで自分の感覚ですが明らかに制動力が増している様に思います。
純正ディスクはレバーを握り込んで行けばそれなりに効いて行きますが、ワークスエキスパンドはレバーを握り込んで行くほどに、制動力が増して行く様な感じで、またディスク板の厚みが純正より厚いのでキャリパーピストンの出が少なくなり、ブレーキタッチも今迄よりダイレクト感が出てコントロール性が良い様に思います。
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5.0/5
ブレンボキャスティングキャリパー純正パッドからの交換です。ブレンボ純正は非常にバランスが良く握っただけ効く感じでしたのでゴールデンパッドに交換するのが不安でした全く取り越し苦労でした。
交換直後より不満のない効き、握れば握っただけ効きストリート・ツーリングでの使用では問題も不満もありません。
雨の状況下で使用もしましたが効きすぎで不安になることもなく極めて自然なフィーリングです。
見た目もゴールドのバックプレートなので黒色のキャリパーに装着するとなかなかいい雰囲気ではないでしょうか！
後は耐久性がどのくらいあるのかが楽しみです。
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5.0/5
ちょうど3年前に新車から約1000km走行して純正から交換しました。
もう少し効きの良さを欲しかったので。
写真ではわかりにくいですが、上がエクセルシンターで、下が1000km走行した純正パッドです。
もともと純正よりパッドの厚みが2割ほど？
薄かった覚えがあります。
写真では純正の厚さの3分の2くらいかな？
の厚みまで減ってますが、7000km走行してる割に減りは遅いように思います。
また純正品よりパッド面が少し小さいですね。
それでも純正よりは効きは良いです。
基本ブレーキはリヤブレーキがメインで
止まれそうにない時にフロントでカバーする
感じの使い方です。
奥多摩周遊道路や、箱根新道など峠も行ったりしますが基本フロントは使いません。
スカイウェイブのタイプMなのでT-SHIFTでエンブレ掛けるので通常のSやSS、ベーシックに比べてブレーキの負担は軽いようには思いますが。
この状態なら現在8400kmほど走行してるので15000km位は持ちそうに思います。
プレートも熱で変色していますが個人的にはいい感じの効き具合で交換して良かったと思います。
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5.0/5
ブレーキキャリパーを交換して、ノーマルのタッチが不満だったので
交換しました。効果は、、、、はっきり言ってやばいです。
でも原付の車体にそこまで必要か？と聞かれれば要りませんね（自爆）
取り付けはカウルを削っては仮当ての繰り返しで疲れました。。。
心配されたオヤジ仕様の魂である風防・ナックルカードは汎用ステーで
取り付けることができました。
ナックルガードのお陰（？）でパッと見、装着してるのかさっぱり分かりません（笑）
手抜きで削ったカウルも隠れますので良しとします。
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初期制動も良く、奥でもシッカリ効いてくれます。スポーツパッドの種類が限られてしまう旧車の純正キャリパーには非常にありがたいです。
鳴きが出ないのも嬉しいとこです。
パッドも厚みの種類も同一メーカー他車から寸法を拾えば組み合わせも可能なのもGOOD！
強いて不満があるとすればダストが出る位かな
GL1500のリア用ですが、CB750Fのフロントキャリパー外側にのみ使いました。（内側はCB750F用)
※キャリパーはポン付けの32パイのバッテンキャリパーです
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5.0/5
1⇒2POTキャリパーの変更に加え、ホースをメッシュ化しました。オフ車はホースが長いせいか、効果をはっきり感じる事ができました。おすすめです！
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MISUMI ENGINIEERING:ミスミエンジニアリング
MISUMI ENGINIEERING:ミスミエンジニアリング : ブレーキマスタータンク＆ミラーホルダーキット
￥13,200 (税込)
5.0/5
【Webikeモニター】
フロントブレーキマスタをブレンボ化するのに使用しました。
ラジアルマスタのみを先に入手してしまったので、ミラーホルダとタンクがセットになっているこの製品が手に入って大変助かりました。
ミスミさんですから加工精度は良いです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
前までRCSを使っていましたが、キャリパーグレードアップに伴いマスターも新調。
指一本でも、微妙なタッチが可能になり以前のマスターと比べると、明らかにしっかりとした感触になりました。剛性も向上した感じがして、削りだしだという事もあって見映え最高。
ただしレバーの感触が好みではないので他社に取り替え予定。
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5.0/5
ノーマルのデザインがイマイチなんでこちらにしました。
DトラならΦ300やΦ320のディスクに変えるのが定番ですが、同時にフロントサスを強化してやる必要があります。
私は林道＆オフ走行もするのでサスはそのままの予定で、程よくブレーキが利くこちらの選択で良かったと思います。
キャブのDトラ＆KLXの場合はこれと一緒にステンメッシュのブレーキホースに換えるだけでかなり制動力があがります。
価格も大径ディスクよりも控えめなんでオススメです！
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よく確認したつもりでしたが、２０~３０ｋｇではなく２０~３０ｋｍです。