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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : NISSINブレーキマスター用スモークタンク

￥2,484 (税込)

NARIさん（インプレ投稿数： 18件 / Myバイク： MONSTER S4 | マジェスティ250(4HC) | BWS125(ビーウィズ) )

性能よりもほぼ見た目。

利用車種： BWS125(ビーウィズ)

3.3/5

★★★★★

品質・質感	3
コストパフォーマンス	2

白タンクから交換です。
交換した感想は、性能面は何も変わりません。
フルードの液量や汚れ具合がよく分かるようになった。
それよりも一番は見た目でしょうか。印象はかなり変わると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/10/26 01:02

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : ゴールデンパッドχ ブレーキパッド

￥3,670 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

制動力は上がった

利用車種：マジェスティS

3.8/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	3
ライフ	0
制動性能	4
フィーリング	3

純正比較

握るか握らないかあてるだけの引き摺りポイントでは手応えが下がった

軽く握った初期制動は期待より弱く感じる

ある程度握る街乗りでは不満無くちょい制動上がった

全開からのブレーキではサスの沈み込みも増えて制動上がった

もうちょい立ち上がりが良ければ◎
パッドの厚みが薄く感じたのでシムは装着

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投稿日付： 2020/10/25 19:13

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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : ノンフェードブレーキシュー

￥1,970 (税込)

cocoさん（インプレ投稿数： 138件 / Myバイク：アドレス110 | CB223S | ジクサー 250 )

厚みが気になるけども

利用車種：アドレス110

3.8/5

★★★★★

品質・質感	4
コストパフォーマンス	4
ライフ	4
制動性能	3
フィーリング	4

信頼できるブランド

走行距離が10000Kmを越えそうなので予備として購入しました
今ついているブレーキを外して厚みをチェックしたところ、まだ十分残っていたのでしばらく出番はないかな…

唯一気になったのは10000k走ったブレーキと今回買ったブレーキの厚さがほぼ一緒だったこと。もしかして購入したこのブレーキは薄いのか？？と思いました。

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投稿日付： 2020/10/25 17:18

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : 【NISSINマスターシリンダー用補修部品】ブレーキスイッチASSY

￥1,064 (税込)

syakemさん（インプレ投稿数： 65件 / Myバイク： SDR200 | TRX850 | シグナスX SR )

ラジアルマスターに使用

利用車種： TRX850

3.8/5

★★★★★

品質・質感	3
コストパフォーマンス	4

期待通りの性能

ラジアルマスターに取付けました。標準の防滴タイプは入手に時間がかかる為、他のサイトの
レビューを参考に注文しました。問題なく作動しました。メーカーは適用にしても良いのでは？

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投稿日付： 2020/10/23 21:02

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SBS:エスビーエス

SBS:エスビーエス : オフロードシンター 694SI ブレーキパッド

￥3,767 (税込)

101さん（インプレ投稿数： 51件 / Myバイク： CRM50 | 50S vintage | WR250X )

シビアなレバー操作に追従

利用車種： WR250R

3.8/5

★★★★★

品質・質感	3
コストパフォーマンス	3
ライフ	3
制動性能	5
フィーリング	5

〇最初は特定のブレーキパットが欲しと考えて探している訳ではありませんでした。
なんとなく検索していたら広告の「オフロード」「林」という文字が目に入り
これなんか良さそうと思ったのが、購入のきっかけです。

※取付について。
通常のブレーキパッド交換です。2014に新車購入して2020（約7000㎞）
で初めての交換になりました。

〇同時に交換したパーツはキャリパーブーツです。
DRCステンレスブレーキピンセット、キャリパピストン、ピストンシールも念のため購入しましたが、
問題なさそうなので、次回錆などあれば交換したいと思っています。

〇キャリパブーツは劣化すると膨張するようで、スライドピンに塗布されているグリスに水が入りやすくなります。
キャリパピストンの動きが正確に伝わらず、引きずりや初期の動作不良を実際感じた為交換しました。
価格も高くないので、ついでに交換をお勧めします。

※感じた純正ブレーキパッドとの違い
（交換時パッド表面をカーボンファイルで軽く研磨+約1㎜全周面取りを行いました）
〇純正パッドの場合、路面がマッドに近い時のブレーキングでロックする寸前付近の
レバー操作がものすごくシビアでした。
しかし交換後はロックする寸前付近の操作の幅がかなり広がりました。

※実際の場面では。（エンデューロ初級者）
〇2019WEX神立高原スキー場（雨→曇り→晴れ）ノーマルパッド装備・滑りやすい下り。
フロントタイヤロック→レバー全開放→スピード出る→
スピード早いので加減しながら強く握る→フロントタイヤロックのループでした。

〇2020WEX神立高原スキー場（前日雨→当日晴れ）SBS林装備
新に増設されたコースでキツイ下り+コースに対し直角の水切り（水が流れる溝）
下りでスピードでる→レバー握る→効きが甘い→強く握る→フロントタイヤスリップ→
じわっとレバー緩める→スピード落ちる

〇以上のようにレバーを結構強く握っている最中の微妙な指先の強弱にフロントタイヤが
シビアに反応している感触を体感できました。
その為レース中もブレーキ操作の感触をつかんだ後は下りであまり心配することが無く
精神的にかなり楽でした。

※他にも良いブレーキパッドはあるかもしれませんが、WR250Rで交換したのが
始めてでした。その為ノーマルとの比較で余計に良く感じてしまっている部分は
あると思いますが、参考にしてください。