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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
サーキット走行で使用するR25用に使っております。
やはりサーキットで使う以上街乗りのものとは異なるこういった高級フルードを使うべきという周りのススメもあり使っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
NSF100フルードタンクがアッパーカウルステーに干渉するので工夫が必要
私にとって、ブレンボ4ポットキャリパー１つに対して１番コントロールしやすいブレーキ。ミニバイクでキャリパー、マスターシリンダー3セット購入。 NSR50、NSF100、XR100 で現在使用中。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2024年式のCBR600RRで使用中です。
ブレーキマスターはブレンボ19rcsを使用。
サーキットで長時間走行するとレバーの調整が必要になり、純正状態では走行中に調整が困難なため導入しました。
2024年式のCBR600RRではスイッチボックス周りに設置するスペースがありませんが、domino製のグリップと共に使用することでスイッチボックス左側に設置することができました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤号の5型シグナスXに導入しました。今回はライフを意識したLAコンパウンドをチョイス。
前回もブレンボのパッドを使っており、XSコンパウンドを使っていました。
どちらもシンタードのブレーキパッドになります。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボブレーキパッドはフィーリングとコントロール性が最高ですね！
今回はロングライフのLAコンパウンドなので、XSと比較すると握り始めのガツンとした制動力はXSに軍配。
ただ握りこんでいくと同等の制動力だし、コントロールはLAコンパウンドの方がよいです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナが有名かもしれませんが、純正キャリパーに使えるブレンボパッドの方が断然おすすめです。
価格も高くなくでこの性能はコスパもいいです。次もリピートすると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
パッド交換の際はディスクの状態も確認しましょう。
折角新品のパッドを入れてもディスクの状態が悪いとパッドは本来の性能を発揮できません。
また、新品のパッドはアタリつけ作業が必要なので、数十キロはゆっくり運転しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
2010年式のヤマハYZF-R6（13S）の純正住友MOSキャリパーに導入。
いままで、レースしてきた車両にはもれなくエンドレスのパッドを使ってきました。
WR250X、YZF-R25、YZF-R6。街乗りではRN52JのMT?09SPにも使っていましたね。
今はメインバイクXJR1300Cですが、XJRの純正住友MOSキャリパーもYZF-R6と同じパッドなので
次回のパッド交換のタイミングではXJRにも装着予定です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何度も使っていますので、イメージ通り高品質なパッドです。
【取付けは難しかったですか？】
通常のパッド交換と変わりません。
【使ってみていかがでしたか？】
やはりブレーキコントロールがしやすいです。エンドレスの前はSBSのレーシングパッドを使っていました。
筑波2000がホームコースですが、SBSは数週でブレーキは入ってきてしまいますがエンドレスはブレーキレバーの入りも結構軽減されました。
安定した制動力と高い耐フェード性が気に入っています。
シンタード（焼結）技術や独自の素材配合（カーボン、セラミックなど）により、高温時でも制動力が低下しにくい耐フェード性を持っています。
価格は高めですが、そのフィーリングや耐久性は「値段以上の価値がある」と思っています。
もちろん公道でもその性能を発揮するのでサーキット走らないけどそこそこのペースで走る人にはお勧めです。
【付属品はついていましたか？】
ありません。1キャリパー分のパッドが入っています。
【期待外れな点はありましたか？】
全くもってありません。
ただし、人によってはレバーを握り始めた瞬間の「カツン」と効くような初期制動の強さはマイルドに感じる人もいるかも。これは高いコントロール性を重視しているため。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
アドレス110のブレーキパッドはこれまでいろいろ試してきた。
赤パッドはすぐなくなるし効力も弱い。NTBはコントロール性が低い。
ブレンボも名前を借りた紛い物ではないか。
朝晩の通勤だけでの使用ですが、たかがパッド。されどパッド。
ブレーキングというものはバイク乗りとしての醍醐味ではないだろうか。
たかが通勤、通学、その瞬間(トキ)を全力で楽しみたい人におススメしたい。
もちろん、いくら良いタイヤを履いていてもブレーキがダメなら全部ダメ。
もちろんパッドが良くてもタイヤがツルツル、劣化してたら意味がない。
全ての条件が整ったとき。人とバイクが一体化する。
その１ピースとしておすすめしたいのが、この「デイトナ ゴールデンパッドχ」
3か月程使用しましたが、効力の衰えもなく。耐久性もまだまだ問題なさそうです。
次回も同じパッドを使用します。
125ccや150、160ccにもおすすめできると思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
リアパッドを交換しましたが、コストパフォーマンスは良好。街乗りやツーリングには十分な性能で、特にコントロール性が向上しました。純正よりも若干フィーリングは劣ると感じましたが、十分に満足できる商品です。耐久性にも期待しています。また次回もリピートしたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッシュワッシャーという性質上、一度バンジョーを緩めたら都度交換したいワッシャーです。
価格の割に1０枚入りと枚数も多くコスパが大変良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
中心部の色が純正の黒からゴールドに変更
純正と同じ外径300ｍｍ
NISSINのキャリパーとの相性も特に問題なし。
厚みは5＋0.05ｍｍ程度です。
両側、複数個所を測定しましたが大きなばらつきは無し。
フローティングピンなども質感は十分です。
20000㎞使用したノーマルディスクからの更新です。特に純正でも問題は無かったのですが、見た目重視で交換に踏み切りました。
取付けも特に難しいこともなく、フロントホイールを浮かせる前に予めキャリパボルトとディスクのボルトを緩めておけば、フロントホイール浮かせ後に力を加えなくもよく、ホイール単品になってもディスク交換時にボルト取り外しが困難なことはありませんでした。
交換時ボルトは純正の新品ボルトを使用しています。（純正新品ボルトには固体のねじロック剤が塗布済みです。）
厚みは実測で5＋0.05ｍｍ程度でした。フローティングピンなどの質感もよいです。
実走では良くも悪くも純正から違いは判りません。軽く何回か強めのブレーキをかけて当りを付けたら直ぐに純正と同様にブレーキ力が発生しました。交換後も異音や振動も出ず、精度良いディスクであると思います。
実際の走りに違いは感じられませんでしたが、純正と同等のパフォーマンスでよいと思っていたのと、見た目のカスタマイズ感は出たので満足しています。
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ホース全長：410mm | ホースカラー：ブラック／ソケットタイプ：ステンレスブラック
利用車種： ZRX1200R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントブレーキホースをセパレーターを使う仕様にする為に購入。ゲイルマスターに、オーリンズフォーク、ブレンボキャリパーを装着してるので、純正とは長さが違うかも。今回購入したのは、410ミリ、385ミリ2本、バンジョー20度3個。クラッシュワッシャー付きがありがたい。バンジョーボルトP1.25を2個1.00を1個。キャリパー直結なので、フィッティングアダプターP1.00を2個。装着に関しては、すんなり出来ますが、エアー抜きが難しいですね。人にもよりますが。今回、購入したホースが若干短めだったので
返品出来たのが、すごく良かったです。
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