5.0/5
友人に勧められ、CB400SFで使用しました。使用限度まで使ってみた感想です。
制動力、コントロール性、耐久性の全てが純正プラスアルファという感じです。
純正よりも安く買うことも出来ますし、コストパフォーマンスはかなり良いと思います。
最も感心したのがローターへの攻撃性です。自分だけかも知れませんが
以前使用していた赤パッドよりもローターへのダメージは少なかったように思います。そしてパッド自身の持ちも赤パッドよりゴールデンのほうが良かったです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
商品が届きましたので、早速ブレンボのラジアルマスターに取り付けてみました。
組み立ても簡単で、なにより細部に作り込みが見た目にもしっかりしていて安心感があります。
動作の方も問題なく、お勧めできるものだと思います。
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5.0/5
フロントブレーキと併せてリアはこのパッドに交換しました。
手頃な値段で必要十分な性能です(ユーザー車検は一発OK)。鳴きもありません。
約1万キロ乗りましたが、パッドの減りは思ったほど早くなく、街乗りなら1~2万キロは問題なさそうです。
全体的には、コストパフォーマンスが高く、また買いたいと思える商品です。
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5.0/5
対応車種に含まれていませんが、GSX1100Sカタナほか、メーカ純正のリザーバタンク一体型横置きマスターシリンダー、リヤリザーバタンクに適合します。
参考にサイズを記載します。
外形:74mm×42mm×7mm
固定ネジピッチ:56mm
内蓋サイズ:68mm×37mm以内
ノーマルのキャップと取り替えるだけの簡単装着で、見た目の高級感が堪能できます。
本来、シルバーの他にブラックもあるのですが、ネット通販での取り扱いはシルバーのみになっていてブラックの入手は困難になっているかもしれません。
純正マスターにこだわっている方でも、ちょっとした変化を付けたい場合には良いかも?
コスパ的には割高感が否めませんが、ヨシムラファンならば是非!
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5.0/5
「Webikeモニター」
今回は、車種別キットの右側のブレーキホースが長すぎて、ブレーキング時には
オイルクーラーと接触していたため修正しました。
実測した適正長さにて注文しました結果、長さはちょうど良く見た目もすっきりしました。やはり、車種別キットで買うより自分で長さを指定したほうがいいですね。
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もとの位置をマークして外して、はめるだけですごくオシャレに!ブレーキ周りは社外パーツあまりないので赤くなりZETA のらしい存在感と高級感がアップしました。
軽量化には寄与してませんがね♪
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走り出し1~2km位までの間は純正パッドより利きが悪く「これ本当に大丈夫なの?」と思いましたが1~2km走行後はまるで別物のような利きの良さ。思い通りの減速コントロールが出来るようになり、ライフも長いと言う事らしいのでとても気に入りました。利きが良いのでパニックブレーキ時の不安、走り出しの利きの悪さを除けば最高のパッドだと思います。
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5.0/5
街乗りでは、人差し指だけでブレーキングできる位良く効きます。峠を走っても高速でも、指2、3本でいける感じです。値段が、ノーマルの倍近くしますが気に入りました。
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ホーネットのキャリパー取付後、ディスクがノーマルのままだとフローティングが5ヶ所なのが貧弱に見えるので、倍の10ヶ所、厚みも5mmとなるので剛性アップに期待して購入。見た目もカスタムした感が上がり良かった。
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5.0/5
こんなに安いのに性能は問題ありません。ブレーキ関係は命綱の部品ですが、何の不安も無く使用しております。値段だけでは判断出来ませんね。
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