5.0/5
対応車種に含まれていませんが、GSX1100Sカタナほか、メーカ純正のリザーバタンク一体型横置きマスターシリンダー、リヤリザーバタンクに適合します。
参考にサイズを記載します。
外形:74mm×42mm×7mm
固定ネジピッチ:56mm
内蓋サイズ:68mm×37mm以内
ノーマルのキャップと取り替えるだけの簡単装着で、見た目の高級感が堪能できます。
本来、シルバーの他にブラックもあるのですが、ネット通販での取り扱いはシルバーのみになっていてブラックの入手は困難になっているかもしれません。
純正マスターにこだわっている方でも、ちょっとした変化を付けたい場合には良いかも?
コスパ的には割高感が否めませんが、ヨシムラファンならば是非!
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5.0/5
「Webikeモニター」
今回は、車種別キットの右側のブレーキホースが長すぎて、ブレーキング時には
オイルクーラーと接触していたため修正しました。
実測した適正長さにて注文しました結果、長さはちょうど良く見た目もすっきりしました。やはり、車種別キットで買うより自分で長さを指定したほうがいいですね。
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もとの位置をマークして外して、はめるだけですごくオシャレに!ブレーキ周りは社外パーツあまりないので赤くなりZETA のらしい存在感と高級感がアップしました。
軽量化には寄与してませんがね♪
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走り出し1~2km位までの間は純正パッドより利きが悪く「これ本当に大丈夫なの?」と思いましたが1~2km走行後はまるで別物のような利きの良さ。思い通りの減速コントロールが出来るようになり、ライフも長いと言う事らしいのでとても気に入りました。利きが良いのでパニックブレーキ時の不安、走り出しの利きの悪さを除けば最高のパッドだと思います。
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5.0/5
街乗りでは、人差し指だけでブレーキングできる位良く効きます。峠を走っても高速でも、指2、3本でいける感じです。値段が、ノーマルの倍近くしますが気に入りました。
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ホーネットのキャリパー取付後、ディスクがノーマルのままだとフローティングが5ヶ所なのが貧弱に見えるので、倍の10ヶ所、厚みも5mmとなるので剛性アップに期待して購入。見た目もカスタムした感が上がり良かった。
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5.0/5
こんなに安いのに性能は問題ありません。ブレーキ関係は命綱の部品ですが、何の不安も無く使用しております。値段だけでは判断出来ませんね。
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5.0/5
16000km過ぎたあたりで交換です。
ninjaはリア、フロントともにパッドの形状は同じのようですが、今回はリアを交換しました。
マフラーやホースが邪魔でしたが、何もキャリパー以外は外さずに交換できました。
そして、利きはというと、純正よりもしっかりじわーっと利くように感じます。あくまで個人の感想ですが、制動しやすくなったように思います。
耐久性に関してはこれから注目していきたいと思います。
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5.0/5
何の変哲も無いブレーキディスクですが、安物とは大きく違います。当然ですがブレーキジャダーも全く出ずディスク面も非常に綺麗です。大きさも複数から選べる上にデザインも数種類あるので見た目も大きく変えられます。サーキットでハードブレーキングをしても歪むようなことはありませんでしたし、ブレーキタッチも秀逸でした。ステンレスなので錆ないのも高評価です。値段も手頃で非常にお勧めの一品です。
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5.0/5
キャリパーとダイレクトに(バンジョーボルトなし)ホースを繋げようとすると
接続部の角度が重要になってきますが
角度が寝すぎているとホースがエンジン側に向かっていくので、角度を起こす必要があります。
その場合にこの商品が有効で、ホースに無理をかけない取り回しができるのため
収まりに関しては大満足です。
唯一最大の難点は高価ってことですかね ダブルキャリパーなら2個必要ですし・・・
その代わり、質感含めモノ自体には満足してます。
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