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いろんなブレーキパッドを試してみたが、いまはこれ以外に使う気になれないほど最高のパッド。
写真は使用済みのパッドで約1.5万キロ走行、パッドの残りは1.5ミリ
ここまで使用しても効力はほとんど落ちていないが、レバーを握ってディスクにパッドが密着するまでの時間が増えたので交換した。
耐久性はもちろん、レバーを握ったときの感触、そこから握りこむときのコントロール性も完璧で、サーキットのブレーキングもかなり突っ込める。
ブレーキングサーキットのもてぎで使用したが、気持ちよく乗れて、ブレーキングが楽しかった。
値段が高いが、耐久性を考えると十分元が取れる最高のパッド。
あと、ブレーキディスクは純正の方が相性がいいと思う。
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5.0/5
毎年ガレージのバイクのブレーキフルード交換をしてます。そうなると、高価なフルードだと結構金額が・・・・ 今回はクラッチマスターも購入して交換しましたので、フルードの買い置きストックが切れそうになり、リピート購入です。普通に使っている分には何の問題もありません。
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5.0/5
ホンダのワルキューレに、キャリパーサポートを介して装着。
40ミリピッチも選択できたが、40ミリだと下側に装着されカッコ悪くなる。
そこで、ドゥカティ純正装着のこの型をチョイス！
4POT4PADなので、効きは最高です。
ラジアルポンプのマスターも併用し、重量のあるワルキューレでも、指1本で自在にコントロールできます。
価格・性能トータルで考えると、現時点ではコストパフォーマンスに優れた最高のブレーキキャリパーと思います。
もちろん お勧め！です。
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5.0/5
ホンダ ワルキューレに装着。
ワルキューレはアメリカンなので、インチバーである。
普通は装着できないが、B＆G のサポートを介して装着！
最初は、ノーマルキャリパーに装着してみた。
すごくコントロールしやすい！
握り具合で自由自在に止れる。
次に、ブレンボ4POT4PADに交換したら、
なんと、指1本で止れる！
それも安全に！
ロックさせようと思ったら、簡単にロックさせれるくらい、
コントロールしやすい。
ブレンボのラジアルは他の車両でも使用しているが、低価格で品質良く、これで十分である！
コストパフォーマンスに優れ、性能が良いこの商品はお勧めである！
※ キャリパー交換の前に、是非試していただきたい品である。
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パッドを交換するついでにディスクもかえました。
値段もお手頃で外見もいい感じです(^^)
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5.0/5
ブレーキディスク交換に伴い、パッドも交換。
ノーマルのパッドと比べて、掛け初め弱く、握りこんだところで強く効くようになり、よりコントローラブルになりました。
絶対的な制動力もあがっており、以前と同じ感覚でブレーキを掛けると大分手前で減速が終わります（爆）
他の良く効くと有名なメーカーのモノと比べれば大分お手ごろですし、よほどハードブレーキングを頻繁に行うような方でなければ、これ以上の制動力は必要ないと思います。
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5.0/5
クラッチマスター及びホース交換のために購入。量はそんなに必要ないのでこの商品を選びましたが、結果これでも半分近くあまりました。ブレーキラインで丁度いい位かな？
バイクで1Lとか個人じゃ使いきれる感じがしませんし、鮮度が大切ですから封を切ったあと保存しておくのもあまりいい気がしませんが、このサイズなら無駄にならずにとってもエコ。
性能的には信頼のelfですので問題ないでしょう。
他のメーカーさんもこのサイズで出してくれたらいいのに…。
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5.0/5
クラッチマスター及びホース交換時に併せて購入。
クラッチ側なので材質はアルミで十分だろうということで金色をチョイス。ホースのフィッティングが黒金なので一体感は文句なしです。
ブレンボラジアルは下側にバンジョーが付くため乗車姿勢からは見えませんが、下から覗き込んだ時の格好良さは最高です(笑)
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5.0/5
スズキ ハヤブサ（2002） フロント（TOKIKO6ポッド）
タイヤ：ブリヂストン S20
タイヤ交換の際にショップの人からフロントのブレーキパッドがもうすぐ駄目ですねと言われいろいろなメーカを検討した結果この商品にたどり着きました。
純正との比較になりますが、取り付け後走ってみてあまりに効きすぎてびっくりするぐらいでした。
しかし慣れるととても扱いやすいブレーキになったと思います。
まだ取り付けて間もないのでパッドのヘリとディスクの摩耗など、今後に期待です。
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