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大変満足しています！
でもエア抜きが大変で1日もかかりました…
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純正品と比べて長さが長くなった為、
少しの力で『ガツン』と効くようになりました。
肉抜き加工もオススメです。
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5.0/5
SS900ieに取り付けしましたが、タンク形状も同じく（キャップの刻印デザインは違いますが）純正より安く済み助かります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
先日、Fブレーキレバーを、誤って力任せに引っ張ったところ、プッシュロッド周囲を囲んでいる、ワッカ部品を破損させてしまいました。
このため近くの用品店に相談したところ、同キットが保守部品として、商品にラインナップされている事が分かりました。店員さんが言うには、転倒した場合、この部品が必ず壊れるとの事でした。という事は、製品設計上、転倒時にこの部品が壊れる事により、マスター本体へのダメージを軽減させてるのでしょうね。
そして早速、取り寄せて交換しました。
交換自体は非常に簡単でした！
クリップリングを外せば全バラでき、新部品をリプレイス出来ます。仕上げは再びクリップリングを嵌めるのみです。終了後、思わずにやつきました。
これにより、作業（メンテ）し易い構造になっている事が、流石ブレンボ！！と関心しました。最悪は買い直す事も覚悟していたので、メーカーの良心を強く感じ、感激しました！！
今回は、自分の不注意で無駄な修理作業をする事になりましたが、これを機にブレンボというメーカーと商品の真髄を知り得たようで、結果よかったと思います。
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やっぱ本物は違う！！というのが、装着後初めて試走・ブレンボを体感したときの感想でした。
レバー比がワンタッチで変更できる仕様になっていますが、これも制動力か操作性、どちらを重視したいかとあとは走行シーンなどでも簡単に変更できるので便利ですし、根元付近で可倒式になっていることから、万が一の転倒の際にも曲がることなくレバーが動いて力を逃がしてくれます！
制動力に関しても当然ながら申し分ないです。よく「指一本で十分」なんて表現をされるようですが、これも間違いないです。高速道路程度の速度であれば、本当に指一本の力で良いほど、ガツンと効いてくれます！製動力の立ち上がり方も、いきなり強力な力が出るわけではなく、二次曲線のように立ち上がっていきます。レバー比をコントロール重視にすれば、緩やかかつ確かな制動力が発揮され、スピードを出す出さないに関わらず、なんだか安心出来るものがあります♪
同一車種でブレーキパッド、キャリパー、ホース、マスターなどと一通り順番に交換してみて、群を抜いて効果があったのがマスターシリンダーの交換でした（メッシュホースだキャリパーだなんてどうでも良いくらいに）し、汎用品なので乗り換えても使えますよ！
一生モノとまではいかないですが、迷っている方はとりあえずつけてみて下さい！きっと間違いないです！！
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CBR600RR 07年式のリアに装着してのインプレです。
これは装着して大正解でした。
当たりが出ていない状態のインプレになりますが、純正の1.5倍は利きがある感じですし、コントロールがとてもやりやすい為、以前よりリアブレーキで調整しやすくなり満足しています。
買って損はないと思います。
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5.0/5
期待通りの性能です。
コントロール性もUP
取り付けの際はブレーキホース取り出し口とマスターピストン径を良く確認して購入してください
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5.0/5
デイトナのブレーキメンテナンスキットと一緒に購入しました。
消耗品だし、金額も高いものではないのでついでに交換しておいたほうがよいと思います。
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5.0/5
※添付画像は、傾いてマウントされてしまった例です
FZ1にR1のセミラジポンを取り付ける時に購入しました。
R1ラジポン周りでステーをそろえてしまうと、R1がセパハンの為、フルードタンクが傾いてマウントされていまいます。
マスターホルダーのミラー穴にこのステーを固定し、このステーにフルードタンクを固定するとフィッティングがバッチリ！
純正でこれがついているみたいな雰囲気に仕上がりますよ。
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