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ブレーキのインプレッション (全 9572 件中 8071 - 8080 件)

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SAさん(インプレ投稿数: 43件 / Myバイク: GSX-R750 | セロー 250 )

5.0/5

★★★★★

ブレーキマスターのラジアル化に伴い購入しました。
銅製のものもありますが、インプレの多いアルミ製にしました。ブレーキ周りのマスター・キャリパー・ホースを交換する際には何枚も必要になるものですので、20枚入りがおススメです。
フルード漏れもなく、良い商品だと思います。

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投稿日付: 2012/11/12 18:08

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kenkunさん(インプレ投稿数: 2件 )

5.0/5

★★★★★

あまり目立たない場所だけど、アルミパーツ大好きです!
わずかですが、バネ下の軽量化。遊び調整ダイヤルも回しやすくてGood!

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投稿日付: 2012/11/12 18:08

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ぺつおさん(インプレ投稿数: 49件 / Myバイク: F4-750 | SR400 | SPACY125 [スペイシー] )

利用車種: SR400

5.0/5

★★★★★

 SR400に320mmディスクローターとブレンボ4ポッドキャリパーの組み合わせで、以前はニッシンの横置きφ14mmのマスターシリンダーを使っていましたが、タッチが硬いので改善したくて、同社のラジアルマスターφ17mmに交換しました。
 タッチは、大幅に良くなりました。あまりカチッとさせたくないので、ホースは純正を使用しましたが、効きは十分です。今度、手持ちのスウェッジラインも試してみようと思います。なお、ホースは純正で問題なく付きます。
エア抜きがしにくいとのコメントがありますが、確かにブレンボよりも大変でした。
 しかし、以下の手順でやるとなんとか出来ました。
1.ホースをつなぐ
2.キャリパー側から500円程度で売っている注射器とホースのセットを使って、ブリーダーからブレーキフルードを押し込む。
3.タンクからフルードが出てきたら、一旦、タンクとマスターの間のゴムホースをもんで空気を出す。
4.再度、注射器でフルードを押し込む。フルードがタンクいっぱいになったら、注射器でタンクからフルードを半分位、吸いとり、またキャリパーから押し込む。
5.4の作業を3回ほど繰り返したあと、マスター側のブリーダーからエア抜きを行う。
6.このあたりでやっと、レバーに手応えがあるのでキャリパー側のブリーダーからエア抜きを行う。
7.最後にもう一度、マスター側のブリーダーからエア抜きをして完了しました。

手順よくやれば40分ぐらいでできます。

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投稿日付: 2012/11/12 18:08
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りょうさん(インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: Dio110 | CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports | X-ADV )

5.0/5

★★★★★

知り合いの息子さんのバイクで、前後ブレーキが効かないらしく相談されました。
前はローターも削れてるみたいで、危ない!送球にパッド交換をオススメしました。
で、私が選んだのがプロμ! 車もバイクもプロμを使ってますが、とても気に入ってるので自信を持ってオススメしたんです。

作りも良いし、初期のタッチだけ良いパッドでも無く、コントロール性も良い!値段も悪くないです。

あまりにも汚かったので、キレイに掃除してあげて、シリコングリスを塗って、少しモミ出しして渡したんですが、とても気に入ってくれました!

ブレーキフルードも大分汚れてたので交換したら…

エアーが結構出てきました!!!危ない危ない…スクーターは使い捨て感覚で乗ると危ないですよ~!!!

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投稿日付: 2012/11/12 18:06

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neko2hikiさん(インプレ投稿数: 7件 )

5.0/5

★★★★★

今まで倍以上の価格のパッドを使ってきましたが、今回コントロール性を重視してこのゴールデンパッドに変えてみました。結果、コーナー進入時に軽くブレーキを引きずるといったコントロールがしやくなりました。また他の方も言っているようにフルブレーキング時の減速も十分です。耐久性、ローターの攻撃性などは使用してまだ間もないのでわかりませんが、とても感触はいいです。今はどこのメーカーのパッドでも効かないということはないと思いますので、コントロール性を重視した方が良いと思います。

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投稿日付: 2012/11/12 18:06
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かずりんさん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: TS125 | XR250 | リード90 )

5.0/5

★★★★★

パッド交換後、慣らしで走りましたが純正より効きはいいようです。
コントロール性も良いようです。コスパはかなり良いと思われます。

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投稿日付: 2012/11/12 18:05

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かずりんさん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: TS125 | XR250 | リード90 )

5.0/5

★★★★★

とにかく安い!オフ走行メインなので、ブレーキの効きはそれほど求めてませんが、
パッド交換後、近所を走行しましたが、今までと変わらずの効き具合でした。
どれぐらい持つかは、これからですが今のところ満足です!

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投稿日付: 2012/11/12 18:05

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じーさん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: FTR223 | CB750 | XL1200S )

5.0/5

★★★★★

デイトナニッシンのパッキンは耐久性がちょっと悪い。。。

握り込んで、一度圧を抜くとどんどん深く握れてしまう。
こんな症状が出たら、このキットで解決できます。

作業はちょっと手間取りますので、バイク屋さんと相談したほうがいいかもしれません。

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投稿日付: 2012/11/12 18:05

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hurrymouseさん(インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: ZX-10R )

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
半年前に購入したZX-14Rのフロントブレーキパッドが終わりかけていた為こちらの製品を購入しました。
以前にもGSX-R1000で同じモノを装着しており大変満足していた為、今回も選択することにしました。
肝心の性能ですが非常にコントローラブルで、右手の入力に応じて思い通りの制動力を発揮してくれます。進入でガツンと減速し、その後ブレーキを残しながらのコーナリングが素直に決まります。
耐久性とディスクへの攻撃性ですが(こちらはGSX-R1000での評価になりますが)、ノーマルに比べてどちらも遜色ないと思われます。ディスク表面に皮膜を形成するとのことですが、その効果でしょうか?
全体的に見ても非常に満足の行く製品です。

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投稿日付: 2012/11/12 18:05

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フクマグさん(インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: MAJESTY250 [マジェスティ] (SG20J) )

利用車種: WR250Z

5.0/5

★★★★★

純正に比べると明らかに効きが違います。

見た目にも、ちょっとイジッてるな!的な存在感があります!

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投稿日付: 2012/11/12 18:04

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