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5.0/5
EBCの赤パットとの比較です。
パットでこんなに変わるのかってぐらい効きます。EBCのつもりでフルブレーキングするとリア浮きました。
かなりガツンと効いたのでオフロード走行の時不安でしたが、ロックする感じもなくコントロールし易く感じました。コスパに優れるパットだと思います。次回もゴールデンパットにします！
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5.0/5
【Webikeモニター】
KSR2の走行距離が1万キロを超え、純正パッドがすっかり無くなったので、この製品を選択しました。
それまで使用していた純正パッドと比較しても性能は全く変らず、それでいて価格はダントツに安い！
素晴らしいです！！
造りこみも良くて、耐久性にも期待できそうですよ♪
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YZF-R1＋ブレンボ キャスティングキャリパーで装着しています。
さすがに、レース用パッドだけあって、絶対制動力は抜群です。
レバー入力した直後から、加速度的に効きます！「ガッツン系」が好みな方には、正に、うってつけのパッドです。人によっては、効きすぎて怖いと感じる方も居ると思いますが。。。。
私は、Fタイヤをツーリングタイプ（ピレリのエンジェル）にしてるのですが、このパッドのお陰？で、制動時のタイヤのグリップ不足を感じるようになりました。パッドはディスクに食いついてるが、タイヤは路面を捉え切れていないのを実感します。ハイレベル のパッドには、ハイレベルのタイヤでないと、本来の性能を得られないのでしょうね。
寿命に関しては、装着後10ヶ月で7000Km走りましたが、半分ちょっと程残っています。レース用パッドとしては、非常にロングライフだと思います。
ネガな点は、価格が高い事と鳴き音がする事ですね。これらを除けば、非常に満足です。
今後も使用し続けます。
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5.0/5
4万キロを走行して、フロントディスクがレコード盤のように磨り減ってきました。
交換の必要性を感じていたところ、この製品の存在を知って取り付けてみました。
純正品よりは少し高いですが、何より「軽さ」を実感できました。そして、見た目も格好良いのがとても気に入っております♪
さて、肝心の制動性ですが純正品と殆ど違いを感じられなかったものの、コントローラブル姓を実感できました。せっかく交換するのだから、今までとは違ったものにしてみたくなりますよね！
そんな時、この製品はとてもオススメできますよ。
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5.0/5
某b社は高いということで、こちらを購入。
期待通りでよかったです！
ただ、皆さんのインプレどおり、エア抜きに一苦労しました。
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5.0/5
純正が無くなったので初めて社外品に交換してみました。
純正よりロックする領域がわかりやすいです。
制動は純正同等と感じました。
パッドダストも純正並みで殆ど出ないです。
この性能でこの価格なら十分すぎるかと思います。
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5.0/5
握った分だけブレーキが効く感じです。説明するのは難しいですが良い方向の変化は十分感じられます。ハイスロに交換せずに取り付ける事を試みましたが、不可能でした。
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5.0/5
【Webikeモニター】
・ACパフォーマンスラインに引き続き、マスターも変更しました。
この何とも言えないタッチ感？感動です！
ショートレバーの選択肢がありとても満足しています。
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セローの純正ブレーキでは御世辞でもよく止まるとは言えません。とてもスポンジーなかんじです。
まずはブレーキパットを変えてみましたが、当然効くようにはなりましたが、まだまだ十分とは言えず、急な坂では全握力で握らないと止まらない状態。
少しでも改善出来ればと思いこの商品を購入しました。
取り付けは難しくは無いですが重要な部品なので知識の無い方は任せた方がよいかも。
取り付けた結果、かなり改善出来ました。
急な坂でも指一本でコントロール出来るようになり、使いやすくなりました。
お値段もそこそこ安く、大満足の結果です。
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5.0/5
ブレーキパッドはタイヤにも左右されるので一概には言えませんが、私的には満足できる性能です。
車種：セロー225
Fタイヤ：ミシュラン:CROSS AC10
Rタイヤ：ダンロップ:D605
レースはしません
市街地が8
遊びの林道が2
テク無し
Fタイヤがアスファルトではもうね・・・・って感じですが、ブレーキ自体は変な癖も無く、ガツンと効く訳ではないので気負わずレバーを握れますね。
また、林道でもパッド変えた事を意識することは無く走れました。
良くも悪くも普通ですが、あたかも純正のように意識すること無くブレーキを掛けられるのって、十分な安心材料かと思います。
ブレーキ時の鳴きも無く、価格と性能でイイ買い物できました。
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