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4.0/5
純正と比較して、制動力自体はほとんど変わらないと思います。が、オフ車なのでフロントの制動力がありすぎるとむしろ扱いにくくなるので、この程度がちょうど良いかと思います。非常にコントローラブルなタッチなので、ターンのきっかけとかでフロントの姿勢をコントロールしやすくなりました。この安心感は大きいと思います。
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3.0/5
ホーネット900でリアに使用してます。ディスクはサンスターのステン製。
主に通勤、ツーリングに使用してます。
唐突な効き方は怖いのでマイルドなものをと思いこれにしました。
乗り方にもよると思いますが、11kmの距離を25分位かかる通勤使用がメインで7000km走りパッド残2mm位で交換時期にきました。
もう少し長く持ってくれると言うことなかったです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
Daytona赤パッドから交換
とりあえず気がついたのがバックプレートの形状が純正と違う・・・?
まぁ取り付けには問題ありませんでした。
まだ取り付けて少ししか走っていませんが、初期の制動が良くなっているように感じます
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4.0/5
当然ですが、ブレンボのマスターシリンダーにはこれを使っています。
フルードの染み出しも無く、安心して使えます。
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5.0/5
車種はhornet250(98')
ブレーキパッドやホースと同時交換しました。ローターの慣らし運転には少し時間がかかりましたが、パッドやホースの交換も相まってブレーキングが非常にリニアで操作しやすくなりました。また純正のディスクローターに比べて軽いので足回りの軽量か＆カスタムに最適です。欠点は材質が純粋なステンレスではないカーボン含有量が多いハイカーボンステンレスのため非常に錆びやすいです（特にウェーブ形状の山あたりが）。雨ざらしにしておくと1週間もあれば錆び錆びになると思うので、雨天走行後は特に注意です。
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5.0/5
バリオスの純正パッドは効きがいまいちだったので思いきってゴールデンパッドにしました。
性能はすごくいいです。ガツンと効くわけではなく、握りこんだ分効いていく感じです。制動力もすごく高いです。安心できるブレーキパッドなので一度使ってみることをおすすめします。
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5.0/5
車種はhornet250(98')
ブレーキホースやディスクの交換と同時に取付けしました。リア専用設計というだけあって、コントロール性が高くリニアに効くブレーキ性能が非常に好感触でした。またシンタードなのでディスクへのダメージも軽く耐久性の面でも優れていると思います。ダストが多いので、ウェーブディスクへの交換がオススメです。
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車種はhornet250(98')
非常にブレーキ性能が素直で、感覚がつかみやすいです。ガッツンと効くタイプのパッドではないですがサーキット走行などで無い限りは十二分な性能です。シンタードなのでディスクへのダメージも軽く、耐久性も十分。ストリートやツーリングユースでは最高の性能とコストパフォーマンスをはっきしてくれていると思います。
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4.0/5
車種はhornet250(98')
ブレーキホースのメーカーと合わせました。性能は十分でブランドとしても信頼できます。
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4.0/5
さすが日本のメーカーという商品です。
ラジアルではありませんが、耐久性重視の純正品よりもずっと
しなやかに稼動します。
タッチは月並みですが半クラッチの無段階部分が増えた感覚です。
フロントブレーキでお釣りが無く停止することが容易になりました。
パーシャルにコントロールできて握りこめばガツっと利きます。
取り扱い説明書ももちろん日本語で分かりやすく、DIY初心者にも安心してオススメできます。
この品質でこの価格は十分です。
チューニングとしてもブレーキパット換えるよりも先にオススメしたいです。
少し注文をつけるならレバーがもう少し肉抜きしてあっても良いと思います。
コケたら綺麗に折れてくれたほうが嬉しいです。
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