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5.0/5
私のXLH1200Sのフロントブレーキはダブルディスクとなっています。マスターからキャリパーへ1本ずつ計2本のブレーキホースが装備されててハンドル周りがゴチャゴチャ。。。
そこでこの3wayアダプターを間に取り付けてマスターから3wayアダプターまで1本、3wayアダプターから分岐して左右のキャリパーへとしました。
結果、ハンドル周りはスッキリっしてとてもイイ感じです！
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5.0/5
ゼファーに使用しているカワサキ純正ブレーキフルードが残っていましたが、ブレーキまわりは、純正品が安心かと思います。
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5.0/5
フロントディスクの交換と同時に換えました。
前回は純正同等のパッドを付けていましたが、ゴールデンパッドの制動力とそのコントロール性には驚きです。前回が酷かったのか思うがままにブレーキング出来ます。
よほど攻める人でない限りこのパッドで満足できると思います。おすすめです。
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5.0/5
これがあれば当面（排気量アップなどのカスタムをするまで）
ディスクブレーキは要りません。
細部の作りこみも良く、流石、武川と思わせる一品です。
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5.0/5
純正ブレーキホースの経年劣化に伴いブレーキタッチに不満が出てきました。
いっそのことメッシュに変えようと思いスウェッジにしました。
満足のいくブレーキタッチになりました。
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純正ブレーキホースの経年劣化に伴い、いっそのことメッシュに変えようと思い
グッドリッジにしました。
満足のいくブレーキタッチになりました。見た目もOK。
ANDFですが、後期のフォークに変更している為、1本でよいので交換しました。
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【Webikeモニター】
機能がどうのという商品ではないのですが、とにかく美しいです。
加工精度は言うまでもなく、最初からそこに存在したかのような収まりは
すばらしいです。価格は高めと思いますが、満足いく逸品だと思います。
ただ惜しい部分も少し。点検窓が無く容量も少なめの為、短い期間でのフ
ルード点検が必要、車検も・・。また一体型故にタンクの搭載角度の調整
はできません。自分はそれらを差し引いても満足度が高いと感じました。
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5.0/5
V-MAX1200のノーマルクラッチは、操作力が重くて、クラッチミュート範囲も狭く、必要以上に左腕握力へ負担が掛かっていました。ツーリングの終盤では腕があがり楽しくなくなる時もありました。
そのため、操作力の低減を目的にクラッチマスターをラジアルにしたくてコスト的な理由で ニッシン ラジアル クラッチマスターシリンダーを選択しました。
取付後は、クラッチが切れるまでのストロークが多くなりレバー調整は最遠1や2の操作ですが、操作力がノーマルと比べ物にならないほど軽くなり、丸一日乗っていても腕があがることはありませんでした。
シリンダーサイズは小さくなってストローク不足によるクラッチ切れ不良が懸念されましたが、切れ不良も全く感じず、クラッチを切っているのに動力がタイヤに伝わって不安定になったり、クラッチディスクやプレート、エンジンオイルの汚れに影響もありませんでした。
最終的に、ビジュアルからグリップも細身の物に交換しましたが、レバー位置3でも対応できました。
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5.0/5
中古のバイクを購入し、1000km位はノーマルパットの状態で使用しましたが、
CBR1000RRでも使用していたZcooを試したくなり交換。
KTMは、軽量車両の部類でもあり、大経ローターもついているので初期制動がキツイと怖いのでリニア感を求めてTypeCでは無い方を選択。
道志道の往復とヤビツ峠超えで試しました。
正直満足です。
1。温度依存性は感じられずとても気軽に使え
2。握った分だけ強力な減速Gが得られ、
3。Stop＆Goの繰り返しでも何の不安感も感じられません。（無茶苦茶飛ばす方ではありませんが。）
長距離はまだ走ってませんが、これでローター攻撃性も低ければ100点です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
フロントをこれと同じバットフライに以前交換していたので、今回リヤも旧型のウェーブディスクからバットフライに交換しました。
性能のほうは自分レベルでははっきり言ってわかりませんが、前から使用しているメーカーなので信頼感はあります。
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