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5.0/5
購入してからやっと交換しました。（汗）
ノーマルのゴムホースの時は、ぐっと踏み込んで更にペダルが踏める状態、ペダルにクラックが入っててペダル自体が曲がる感覚でしたが、メッシュホースに交換してからは、ぐっと踏んでそのまんまの状態で、ガッチリとキャリパーが掴む感じです。
フィッティングも自在に固定出来るので、ホースもストレス無く固定できますし、
ホースとフィティングのジョイント部分のカバーもあるので安心ですよ。
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5.0/5
CRM純正リアキャリパーに取り付けました。
取り付けは簡単でした、時間も掛かりません。
しいて言えばピストンを戻した時にブレーキフルードがタンクから溢れないように注意するくらいです。
性能は文句有りません良く効きます。
微妙なコントロールも得意で、強く踏み込めばガッツリロックします。
私は特に面取りもしませんでしたし、鳴き防止グリス等も使いませんでしたが今の所全く問題有りません。
耐久性やディスクへの影響はまだ分かりませんが寿命が来たらまた購入したいと思います。
そう言えば購入の際に表示されている写真が違うパッドなので本当にこれで良いのか不安に成りました。
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5.0/5
私はリアブレーキを多用するので、少しでもコントロール性の良いリアマスターを探していました。
またベルリンガーリアマスターは、ブレーキフルードのリザーブタンクに繋ぐニップルの取り付け部分がブレーキホースを繋ぐバンジョーボルトが入るのと同じネジが切ってあるのでそのままブレーキホースを繋ぐ事ができます。
ココに手で操作するマスターシリンダーを繋げば更にコントローラブルにこのマスターシリンダーの取り付けは上下ともピロボールに成っているので言わばフローティングマウントです。
フットプレーキの踏む深さに関係なく常に真っすぐにピストンを押しますので微妙なコントロールがしやすいですし効きもバツグンです。
見た目、作りの良さも文句有りません。
私のバイクの場合殆ど見え無いのが残念です。
思ったより大きいので取り付けるスペースには気をつけて下さい。
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【Webikeモニター】
wr250xに取り付けるために車種別キットで購入しました。ブレーキマスターの交換を予定しているためまだ取り付けはしていません。
マスター交換時の取り回しのことを考え10cmマスター側を延長したものが欲しかったのですが、メーカーに発注する訳ではないので対応して貰えないだろうとおもいながらwebikeに問い合わせすると、なんと対応していただけると言う事ですぐに注文しました。セールの時に買ったので定価の約3割引で購入でき大変満足しています。
物自体はガイドチューブもついていますしバンジョーの見た目はいい感じです。ただガイドチューブが白みがかったものなのが残念でした。
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5.0/5
フロントに合わせてリアにもアドバンテージニッシン2P削り出しキャリパーを投入しました。
フロントがほぼ理想通りに仕上がり、リアが急にみすぼらしくなってきたので当初の予定を繰り上げての交換となりました。
レアなキャリパーゆえ情報が殆ど無く、ノーマルマスターとの組み合わせでどうかなと不安はありましたが、制動力、踏み代ともに殆ど変わらず一安心。
後はフロント同様ビジュアル！やはり削り出しは質感が高くカッコいいです！
それから掃除がし易いのも◎です。
×な点はフロントと同じく
・ピストンがスチールなので重い
・パッドピンが錆びやすい
・価格が高い
なので、パッドピンとブリーダプラグは定番のデイトナ製ステンレスに交換済み。
以上に加えてボルトピッチが独自（64mm）でレア＝付ける人が居ないためか
市販品のキャリパーサポートが無いので、必然的にワンオフで用意するようになります。
ブレンボばかりじゃつまらない！という方は是非！
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CB-SF様
今晩はアドバンテージの技術スタッフです。
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
ADVANTAGE NISSINは日本屈指のサスペンションメーカであるNISSINと
アドバンテージのコラボレートで生まれました.
生粋のMade in Japanです。
試乗に出す前に抜き打ちテストではなく全数テストをしておりますので
オイル漏れだとか、その他のトラブルが全く御座いません。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
是非次回はご意見を参考にさせて頂きます。
楽しいバイクライフとライデングをお楽しみくださいませ
アドバンテージスタッフ一同
5.0/5
リアキャリパーをアドバンテージニッシン2P削り出しに変更するので、併せてローターもリプレイスしました。フロントに合わせてサンスターのスリットに。
サンスター製ローターの性能については今更書くことも無いほどかと思いますが・・・
ヘタなペータルディスクを付けるのであれば絶対こちらを勧めます。
スリットかホールかはお好みでよろしいかと。
スリットが曲線なのでフロントとの統一感が若干弱いのですが、20mm小径化で軽量化とリアまわりがスッキリしてとても気に入りました。
ちなみに装着車種はCB1000SFでローターはCB1300SF用（SC54）です。
ボルトピッチは共通なので装着はボルトオンですが、ノーマルホイールだとハブが大きいためキャリパーが干渉し使えません。ですので、社外ホイール使用が前提になると思います。
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5.0/5
まず、値段が6000円/枚安くなった。
ローター内側の肉抜きが大きくなり軽くなった。
見た目も軽く見えていい。
ブレーキの効きはまだ当たりが出きっていないのでこれから。
でも20km走ってだいぶ効きが良くなってきた。
ノーマルより危機は良さそう。
でも値段はやはりパッと買える程は安くはない。
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5.0/5
SKシリーズは左右で別設計になっていてインナー側の
肉抜きが大きくなった分強度を落とさない為
回転方向が決められているので今まで通り1枚で両方は使えません。
でも相当軽く見ええるのでバネ下荷重の低減に貢献できていると思います。
値段以外はほぼ満足です。
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足回りの変更を期に、カニから本キャリパーに変更。
実走行はまだですが、なんだか期待できそう。
ちなみに組み合わせた物は以下の通り。
ディスク：ブレーキング・ウェブφ220
サポート：KKKプロダクト
パット：Orig.
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5.0/5
完全にドレスアップパーツですがその品質はかなりのもの。
装着後には見えなくなる裏側も、ムクのアルミ材から丁寧にエンドミルで削り出したと思われる造形は純正のキャップと同サイズ同形状で完全にフィットします。勿論細部の面取りも丁寧で、この価格でここまでやるか、と言った感じです。
ライディング中にふと視線を下げると丁度目に入る場所にあるこのパーツは『TRICK STAR』の彫りが非常にカスタマイズをアピールして、カッコ良く満足感があります。
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