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ブレーキ鳴きが起こったので交換しました。
純正品よりも値段が安く制動力も変わりません、ブレーキ鳴きもおさまったのでよかったです。
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5.0/5
「ブレンボ キャスティング 40mm」に使用しました。
物はしっかりとしていてキャリパーとの相性は流石という感じで満足です！
取り付けは、「重要部品」なのでキャリパーも含めて、ショップにお願いしました。（安全第一！）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
これはいいですね。
NSRに19は大きいかな？と思いましたが、レバーが大きくて、普通にグリップしてもレバーの根元のほうを握らざるをえないため、このくらいでちょうどいいです。
エア抜きが大変という方もいるみたいですが、個人的にはすんなり行きました。
開けっ放しでストロークして、キャリパまでフルードが大体入ったら、キャリパーより先にマスターのエア抜き、次にキャリパー、最後に確認のためマスター、と言う手順が良いかと思います。
NSR250Rへの装着は、メーターとカウルとカウルステーへの干渉がネックですが、ステーを裏返して使用したりいろいろ工夫すると何とか付きます。
ホースの取り回しも、工夫すれば純正の長さ＆分岐も使わずにストレートでいけます。
2枚重ねのバンジョーを使用する際には、レバーの根本の突起からの逃しが肝心です。
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5.0/5
KSR用ですが、Ninja250Rに付けました。
純正部品の品番が同じなので、取り付けは全く問題ありません。
Ninja用には別のデザインのものがありますが、
こちらの方がシンプルで良いと思います。
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5.0/5
全く効かないノーマルパッドから交換しました。
まさに激変。初期よりぐぐっと効きます。ブレーキレバー
指2本がけで十分な制動力、タッチもかなり好みです。
次回のパッドもこれかな。
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5.0/5
純正ローターの使用限度が来たので交換しました。
大型のローターも考えましたが、予算の都合上ノーマルキャリパーでこの商品をセットしました。
パッドはRKのFA-5でアタリをつけました。街乗りメインですが「カチッ」と止まるようになりました、まだ走行が少ないですが相性は悪くないと思います。
ホールタイプとスリットタイプを悩みましたが 純正がホールタイプだったので今度はスリットを選びました。
インナーもゴールドになり見かけも変わって満足です。
性能、カスタム感、コストどれを見ても良かったです。
街乗り~ツーリングまでなら大変おすすめです！
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5.0/5
91年FLSTFですが当時大枚はたいてつけた純正フローティングローターを引きずってぐわ~ん...と歪ませてしまい、補修用にと見つけました。92年以降の設定ですが92年~のローターボルト（トルクス）で~91までの車両にも取付可能。
ハーレーに慣れてくれば国産よりもリアブレーキの使用頻度が国産車と逆転するくらいの比率（2：8くらい）になるのでよっぽどぶっ飛ばしたり峠を攻めたりするハーレー乗りでなければフロントはこの丁度でも充分かもしれません。見栄え的にはどーしようもないですが、シンプルでソリッド、逆にゴテゴテしてなくスッキリ気持ち良いです。
ソフテイルを停車してハンドルを左に切ればフロントブレーキ周りなど見えませんしショベル以前ならともかくエボなどはもう誰も見てません。余ったお金で他のメンテに当てるか、ガソリン入れて遠くに走リに行けます。この値段に恐れ入ります、キジマに感謝。
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5.0/5
NSR50に乗っていた時も使っており（ミニバイクレースで）
ブレーキの効きはもちろんクセが無く効かせただけ効くといったフィーリングです
非常に信頼できるパフォーマンスです
持ちもシンタードなんかのパッドより良いし
値段から考えても非常にお得だと思います
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5.0/5
色々試しましたが、グースくらいの中排気量（小排気量に入るか）であればこの製品が一番バランスがいいと思います。
購入から数カ月ですが、耐久性に問題はありません。変な減りもないようです。
価格、鳴き、ストッピングパワーいずれも街乗り、ツーリング程度には十分です。
ノーマルのキャリパーのと相性も、大変いいと感じました。
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5.0/5
キャリパーやマスターなどよくブレーキの構成を変更します。その度用品店などにガスケットを買いに行くのは面倒なので、100枚入りのこれを購入しました。
定価で買っても一枚あたり42円計算と安い上、ガスケット切れの心配からも開放されたので買って良かったと思います。
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