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5.0/5
ゼファー750でブレンボキャリパー、ノーマルマスターの組み合わせで使っていましたが、自己満足で購入。全然違います。操作範囲がひろがり安心してブレーキングできます。フルキットで購入したので、おさまりも抜群です。
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5.0/5
ブレンボラジアル購入と同時に購入。マスターにも黒いバンジョーは付いていたが、やっぱりステンの輝きにそそられました。
自分はアルミは信用できないので常にステンです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
以前に乗っていたバイクには、ブレンボのブレーキマスターを入れいていたのですが、今回のバイク（GSX1400）に、ニッシンのクラッチマスターを入れてたので、ブレーキもニッシンのブレーキマスターを入れてみました。
あくまで素人の個人的な感想ですが、ブレーキマスターは、ブレンボもニッシンもほとんど操作性は変わらないと思います。
ノーマルよりは、断然にブレーキが働いている感が操作している手にダイレクトに伝わってきます。
どのくらいブレーキが利いているのかが手に伝わるので、ブレーキングのタイミングを計りやすく、安心してブレーキを握ることができます。価格的にもリーズナブルで良いものだと思います。
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5.0/5
Webikeモニター
ストリートトリプルRの純正パッドが少なくなってきたので交換してみました。
純正品でも特に不満は無かったのですが、このパッドに変えてからは街乗り~峠でのブレーキコントロールが楽になりました。
街中でのレバー入力が弱い時から峠でしっかり減速させたい時までとても扱いやすかったです。
値段も手を出しやすい価格だと思いました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
Ninja250Rに使用。既にメッシュホースにしてあり、サイズはΦ17(11／16インチ)を選択しました。
エア抜きは先にキャリパー側のニップルである程度抜いて、その後マスター側のニップルで行いました。タッチはノーマルマスターと比べるとかなりよくなりました。
効きも握っ多分だけちゃんと効いてくれます。またみなさん書かれているようにコントローラブル。ノーマルではわかりにくかった「奥」がこのラジポンにしてはっきりとわかるようになりました。
NISSINの横型別体マスターは別のバイクでも使っていましたが同じような値段を払うなら断然ラジアルの方が良いと思います。
私個人ではレバーが遠いので一番近くして使っています。
またエア抜きを完了したらタッチが良すぎてブレーキスイッチが入らなくなるという事態に陥りました。結構な力で握らないとブレーキランプが光らないという…
これでは困るのでスイッチの突起部分を削って対応しました。個体差かもしれませんが取り付けの際は注意が必要です。
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スーパーディオに使用しました。
当たりがでるまではあまり効きませんが、一度でてしまえば純正と比べてかなり効くようになります。
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5.0/5
スーパーディオに使用しました。
当たりが出ればノーマルと比べるとだいぶ効くようになるのでブレーキングが安心できます。
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もう10年以上、自宅の2台の2輪と2台の4輪ぜんぶこいつを入れています。エンジンオイルはいちおう純製を入れるようにしていますが、悪くなりやすくて使用量の少ない、しかも安全性能に直結するブレーキフルードはもうこれ一本で統一しています。調子いいです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥11,300 (税込)
5.0/5
91 ZXR250に取り付けしました。
何時もは（バイク26台目です。）定番の
青赤、クリアホースを付けていましたが、車両にあわせて
ダーク系の色を選択しました。
色合い加締め部分、ホースのクオリティーは非常に高い商品です。
パッと見、ノーマルに見えますがよく見るとゴールドのアクセントが
目に入るので大人のカスタムです。
肝心のブレーキ性能ですがもともとノーマルブレーキはまったく
効かないZXR250ですが、交換後はカチッとしたブレーキタッチと
制動距離は明らかに短くなりました。
見た目、質感、性能、価格ともにおすすめです！！
(価格は同商品の中では安いですね）
ともにおすすめです！！
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5.0/5
メッチャよく効く。操作範囲の幅が広がった。操作しやすい。
横より断然いい。握力の弱い方にお薦めです。
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