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1098Sで限界ギリギリのフルブレーキングを行った際、雨が降っているわけでもないのにスクリーンに霧を吹いたように水滴が付きました。気になって点検してみると、ブレーキマスターからフルードが吹いた様でした。
ブレーキフルードは塗装を剥離する作用があるので、早いうちに手を打たなければと思っていましたので、帰り道にある2りんかんでこのマスターシリンダーバンドを付けました。
マスターシリンダーのリザーバータンクに覆い被せるだけという簡単手軽、そして確実な一品。ハードブレーキングを繰り返すサーキットユーザーには必須です。
さらにCBR1000RR用にもうひとつ購入しました。HONDA党の方は無限のロゴが入った物もありますのでそちらもいいかと思いますが、製品の効能は変わらないのに6倍の価格というアレな価格設定なので自分は見送りました。1098Sを廃車にした後は1198SPにも使いまわしています。
自分は車体との色合わせでブラックを選びましたが、蛍光色の方が染み出ている時にバンドの色が変わってわかりやすいと思います。
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5.0/5
このキャリパーを付けると、「効かなくなる」とよく聞きますが、ほとんどの人がマスターが合っていない場合がほとんどです、1/2マスターを使えば良く効きます。コントロールもしやすいので、コストパフォーマンスは最高の部類になると思います。
高い金を出せば良い物は有りますが、「低予算で見た目と性能」を検討しているなら、これを進めます。
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5.0/5
まだつけていませんが、質感がとてもいいです。さすがRKといったところです。安いものも多々ありますが、命にかかわるのでブレーキパットはいい物を！
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5.0/5
以前からお気に入りのブレーキパッドです
サーキットでも不満は全く出ないパッドですね
初期制動の立ち上がりも良く、絶対効力もバッチリ
そしてコントロール性も良いです
握れば握るだけ、緩めれば緩めただけ リニアに制動力をコントロールできます
サーキットで選手権を戦っている人も愛用者は多いパッド
値段相応の性能を有してますね
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5.0/5
（webikeモニター）やっぱりステンが安心です。
スウェッジはクオリティはよいのですが、90度バンジョーはロングになるので、あまり大きくない90度や45度もあれば言うことないですが・・・
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5.0/5
ラジアルポンプブレーキマスターに変更したとき、配管ホースの取り回しに難があったため、この商品を購入しました。
ステンレス製で耐久性もありそうで満足しております。もうチョット安いと嬉しいのですが。。。
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5.0/5
(webikeモニター)ブレンボラジアルマスター交換で長さが足りなくなったので購入。いままでスウェッジだったのでかわりませんがホースを変えるならスウェッジですね
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5.0/5
【Webikeモニター】
ステッププレートを着けたことによりリアブレーキのリザーバーの位置が窮屈になったためこれで位置を調整
見た目強度ともに問題なしです
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5.0/5
スーパーカブ90のフロントブレーキシュー交換時期が来たので交換しました。
社外品ではベスラしか選択肢が無いのでホンダ純正との比較になります。
100km程度の走行ですが交換後の効きは大きく変わりませんが、ブレーキを握った時の初期の反応が多少良くなったと感じます。
しかし消耗した物と交換した事で良くなったと感じるのかも知れません。
特別に性能アップが狙える物ではないので無理に選択する物では無いですが、純正品と違い量販店などで手に入るので良いと思います。
今までも耐久性にも問題無く安定していて、対応車種も多いのでベスラは気に入ってます。
消耗した純正品の変わりとしてなら★5つです。
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5.0/5
クラッチに続きブレーキ側も換装です。
付けてみて純正ではまったく味わえないダイレクトな感触が最高です。握った分だけ利いていく感触で純正とは異次元です。
この価格(特価13K円)でこの性能なら無理してブレンボ要らないかも！？
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