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5.0/5
KSR110をボアアップ等してパワーアップしたことによりノーマルキャリパーでは不足を感じるようになったので交換しました。
峠の下りや高速からの減速でもガッツリ効かせられるので不安になることはほとんどなくなりました。たまにもう少し効いてくれればと思う時もありますが、公道走行でこれ以上の物はいらないかと思います。
別々のバイク用に同じキャリパーを二つ持っていますが、重量はパッド込みで597gと608gでした。
KSR110にそのまま取り付けるとヤワなフロントフォークのおかげでキャリパーの性能を活かせないと思うので、フォークチューンは必須かと思います(私はフォークチューンを先にしていたのでノーマルフォークと組み合わせた使用感はわかりません。)
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5.0/5
純正キャリパー＆ディスクのまま、パッドをこれに交換するだけで「街・峠乗りメイン+たまに走行会でサーキット走行」ぐらいであれば十分です！
ハードブレーキングの際も、安価なパッドと違って奥でグッと効いてくれます。サーキット走行もこれで安心です！
気になる鳴きもほとんどありませんでした。
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5.0/5
その他のブレーキパーツがノーマルでも、パッドをこれに交換するだけで十分な制動力を発揮してくれました。鳴きもほとんどなくて良かったです。公道走行がメインでたまにサーキット走行であれば、これを一番オススメします！
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5.0/5
純正のフニャっとしたブレーキ感覚が、極端にいうと、カチッとした感覚になります。
制動力は変わりませんが、コントロール性は抜群です。
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5.0/5
BMW R1200GSに装着しました 絶対制動力 タッチの良さは純正パッドとは比較にならない位優れてます。最高ですね！
でもブレーキダストは純正に比べるとかなり多め。一般的なレース用パッドと同じ位ですね。
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5.0/5
RZ50のリアに使用。フロントのパッドと一緒に交換しました。フロント程ではないですが、良く効きます。リターンスプリングが付いているのもうれしいですね。
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5.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
ブレンボ4potキャストキャリパーを使用しているため、このマスターと組み合わせました。
ブレーキの効きはすさまじく、純正とは比較にならないほど強烈です。マスターのタッチはよく、満足感のあるパーツです。
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5.0/5
O2ボスを購入したのですが、価格が安い商品なので送料が無料にならない為に、ブレーキホースの交換は予定してなかったのですが、送料無料になるようについでに購入しましたw
まだ取付けしてませんが、思ってた以上にかっこいいし、値段もお手頃なので、かなり満足してます。近いうちにフロント用も購入しようと思ってます。
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5.0/5
前にも購入して良かったのでまた買いました。
フロントフォーク延長するには必要ですね！
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5.0/5
VMAX1200に、取り付けました。純正のマスターシリンダーは、
横型の5/8インチ（15.9ミリ）ですが、この商品は、横型14ミリ相当だということで、取り付けて大丈夫かと、悩みましたが、知人
から、同じバイクに、取り付けている人がいるみたいだよ！
と聞いたので、付けてみました。
実際、クラッチはきれるし、タッチが、軽くなったような気がします。でも、ストロークは、長くなったよう感じです！
これでロングツーリングも、だいぶ楽になるでしょう！！(^O^)ウレシーーー!!
チャレンジして、良かったです！！
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