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5.0/5
旧型のVMAXに、取り付けました。
タッチ的にわ、ノーマルよりもストロークの巾大きくなった様な気がしました。 VMAXのノーマルのマスターシリンダーは、時間がたつと、塗装がフールドにじみで、汚くなっちゃうんですよね！
しまいには、パッキン交換してもダミータンクの、所に垂れてきて
塗装が、はげちゃったり、困ったもんだ・・・
そんな、悩みもサヨナラ！！ 一発解消´3`)
あとVMAXに、つける時に、気お付けてほしいのは、ノーマルのミラーは、逆ネジなので、逆ネジを、正ネジにかえるアダプターが、必要になってくる。
てなわけで！ またいっそう走りたくなってきました！！
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5.0/5
さすがブレンボ！という感じで、質感、操作性ともに抜群です。私はメッシュホースとの組み合わせで、キャリパーとパッドはノーマルを使用してますが、ノーマルのワンテンポ遅れる感じが無くなり、効力がリニアに立ち上がるようになって握った分だけ効くようになりましたよ！コントロール性が上がったので、簡単にロックまで持ち込めるし、ブレーキをかけるのが楽しくなりました。マジでおすすめします！
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5.0/5
スカイウェイブ400(CK44)に取付けました。
CK44のフロントブレーキ用ホースセットはどのメーカーも設定が無いので
仕方なくイージーオーダーで1個1個バラで購入しましたが
その分金額が相当なものになってしまいました…
取付に関してはエア抜きさえキチンと出来れば特に問題はないですね
予め寸法は測ってあったので純正とほぼ同じラインに決める事が出来ました。
ただしいて言うなら最短サイズを150mmまでラインナップして欲しいです
ブレーキの掛かり具合も思ったほどパツパツでは無く
握った分だけ効いてくれてとてもコントローラブルになったと思います。
なにより見た目のスマートさが最高ですね。
純正の野太いホースと比べるとその差は歴然です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
スカイウェイブ400(CK44)に取付けています。
試走してすぐ分かったのはブレーキの効き具合では無く
ハンドリングの違いでした。
倒し込みが軽いです。
ローター交換した事で若干軽くなったとは言え、ここまで変わるかってくらい…
バネ下重量ってすごい影響あるんですね~。驚きです。
肝心のブレーキ性能は、軽いタッチだと純正とさほど変わりはないのですが
握りこむとガツっと効いてくれます。
ブレーキホース、パッド、ローターと同時に替えてしまったので
単体での評価は難しいところですが、これは自信を持ってオススメできます。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥13,701 (税込)
5.0/5
ブレーキホースの交換をしました。
フロントブレーキのタッチが純正のゴムホースとはぜんぜん違います！
ブレーキの効きの良さもも高速域で比べものにならないぐらい感じることができます！
値段もリーズナブルで、とてもお得感があります。
見た目もかっこよくて、とても満足しています！
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5.0/5
某有名ハーレーチューナーが勧めていたのとノーマルの制動力に不満があり購入しました。効果は日本国内純正にしてほしい位の実力です。国産バイク位にコントロール出来止まる様になりました。
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5.0/5
デイトナゴールデンパッドからの交換で購入。ゴールデンパッドとの比較になりますが、レバー引き始めの初期制動はほとんど差は感じられません。が、レバーの引き増しに対する制動力の増加具合は、とても自然且つ強烈で、まさにレバーを引く量とブレーキの効く量が比例して増していくようです。
タイプCは初期からガツンッと効くようですが、街乗りや峠など一般公道を走るならこちらのほうがお勧めかと思います。
コントロール性や最終的な制動力はゴールデンとは次元の違うパッドだと思います。他の方のインプレにあるような鳴きはありませんでした。
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5.0/5
アドレスV125Gにて使用しています。
握りこみ初期からしっかりと効き、握っていくだけ効いていく。
非常にコントロール性の高いパッドです。
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5.0/5
ブレンボRCS19φ ラジアルブレーキマスターを
DUCATI MONSTER696に装着しました。
ノーマルは、引きしろを4段階で調整できるものの、
ラジアルポンプではないため、制動力のかかり方が
唐突でカックンブレーキになりやすいものでした。
以前16φのRCSラジアルマスターを使用しており、
ブレンボラジアルマスターの性能を知っていたため、
迷わず交換を決めました。
装着した結果、
レバー調整機能の向上。
レバー握った感触（剛性感）が伝わってきます。
実際走行し、ブレーキをかけていくと、
握る力に対してブレーキの利き始めから、
最大制動力を発揮するまでの力加減の幅が
コントロール領域を大幅に拡大していることがわかる。
自分は696のABS付を乗っているから
急制動時でもロックさせることがないため、
コケナイでいられるはず。。。。
だが、
ほとんどの696ユーザーはABSはなく
怖い思いをしている人がいると思われる。
改善を願っているユーザーは
ぜひ購入を検討して欲しい。
高価な部品であるが、
一番恩恵が得られるパーツだと
私は思います。
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5.0/5
キャリパーセットを纏めてではなく、メタリカブレーキパッド→ビッグブレーキローター→ブレンボキャスティングキャリパーと徐々にグレードアップさせました。体感レベルアップ度は順に1up→1up→3upとキャリパーの効果は絶大。ノーマルキャリパーとは異次元です。イメージはノーマルが指2本でローターを摘む感じ、ブレンボは5本でガッシリ掴む感じ・・・です。ノーマルキャリパー用メタリカパッドで15000km走行した為、ローターとパッドの当たり面が合わない筈ですし、BEETさんからも『アタリがつくまで暫くは気をつけて下さい』とのアドバイスが有りましたが、キャリパーを替えて直後からでもこの制動力は“頼もしい”の一言です。確実に“速くなる”セットだと思います。
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