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5.0/5
純正のフニャっとしたブレーキ感覚が、極端にいうと、カチッとした感覚になります。
制動力は変わりませんが、コントロール性は抜群です。
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5.0/5
BMW R1200GSに装着しました 絶対制動力 タッチの良さは純正パッドとは比較にならない位優れてます。最高ですね！
でもブレーキダストは純正に比べるとかなり多め。一般的なレース用パッドと同じ位ですね。
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5.0/5
RZ50のリアに使用。フロントのパッドと一緒に交換しました。フロント程ではないですが、良く効きます。リターンスプリングが付いているのもうれしいですね。
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5.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
ブレンボ4potキャストキャリパーを使用しているため、このマスターと組み合わせました。
ブレーキの効きはすさまじく、純正とは比較にならないほど強烈です。マスターのタッチはよく、満足感のあるパーツです。
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5.0/5
O2ボスを購入したのですが、価格が安い商品なので送料が無料にならない為に、ブレーキホースの交換は予定してなかったのですが、送料無料になるようについでに購入しましたw
まだ取付けしてませんが、思ってた以上にかっこいいし、値段もお手頃なので、かなり満足してます。近いうちにフロント用も購入しようと思ってます。
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5.0/5
前にも購入して良かったのでまた買いました。
フロントフォーク延長するには必要ですね！
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5.0/5
VMAX1200に、取り付けました。純正のマスターシリンダーは、
横型の5/8インチ（15.9ミリ）ですが、この商品は、横型14ミリ相当だということで、取り付けて大丈夫かと、悩みましたが、知人
から、同じバイクに、取り付けている人がいるみたいだよ！
と聞いたので、付けてみました。
実際、クラッチはきれるし、タッチが、軽くなったような気がします。でも、ストロークは、長くなったよう感じです！
これでロングツーリングも、だいぶ楽になるでしょう！！(^O^)ウレシーーー!!
チャレンジして、良かったです！！
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5.0/5
旧型のVMAXに、取り付けました。
タッチ的にわ、ノーマルよりもストロークの巾大きくなった様な気がしました。 VMAXのノーマルのマスターシリンダーは、時間がたつと、塗装がフールドにじみで、汚くなっちゃうんですよね！
しまいには、パッキン交換してもダミータンクの、所に垂れてきて
塗装が、はげちゃったり、困ったもんだ・・・
そんな、悩みもサヨナラ！！ 一発解消´3`)
あとVMAXに、つける時に、気お付けてほしいのは、ノーマルのミラーは、逆ネジなので、逆ネジを、正ネジにかえるアダプターが、必要になってくる。
てなわけで！ またいっそう走りたくなってきました！！
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5.0/5
さすがブレンボ！という感じで、質感、操作性ともに抜群です。私はメッシュホースとの組み合わせで、キャリパーとパッドはノーマルを使用してますが、ノーマルのワンテンポ遅れる感じが無くなり、効力がリニアに立ち上がるようになって握った分だけ効くようになりましたよ！コントロール性が上がったので、簡単にロックまで持ち込めるし、ブレーキをかけるのが楽しくなりました。マジでおすすめします！
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5.0/5
スカイウェイブ400(CK44)に取付けました。
CK44のフロントブレーキ用ホースセットはどのメーカーも設定が無いので
仕方なくイージーオーダーで1個1個バラで購入しましたが
その分金額が相当なものになってしまいました…
取付に関してはエア抜きさえキチンと出来れば特に問題はないですね
予め寸法は測ってあったので純正とほぼ同じラインに決める事が出来ました。
ただしいて言うなら最短サイズを150mmまでラインナップして欲しいです
ブレーキの掛かり具合も思ったほどパツパツでは無く
握った分だけ効いてくれてとてもコントローラブルになったと思います。
なにより見た目のスマートさが最高ですね。
純正の野太いホースと比べるとその差は歴然です。
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