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MVAGUSTA F4のニッシン6ポッドキャリパー装着用に購入しました。ワイヤリング加工をしようと思い、購入しましたが、ワイヤリング用の穴がなかなかあけられません。ステンレス用のドリル刃を8本折って、穴をあけられたのは5か所だけです。どうすれば、ステンレスのボルト頭にワイヤリング用の穴をあけられるのか教えてほしいところです。苦労するようなら、業者に頼みたいところですが、いったいどこに頼めばやってくれるのか分かりません。チタンボルトが1本2100円なので、再購入するか迷っています。
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5.0/5
プロトの商品は値段のわりに、出来がいいのでなるべく、使用するようにしています。
今回も精度いいです。
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5.0/5
CBR600RRで使用しています。
純正でも焼結パッドを採用しているのですが
フロントブレーキの制動力に不満があったので交換しました。
効きは評判通りで指1本で十分な制動力を発揮してくれます。
SSなどのモデルにはやっぱり良いブレーキを使用したいですね。
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5.0/5
FTR223用に購入しました
購入した車両が中古のため前回のパッド交換時期がわからずとりあえず交換して見ました
やはり新品はパッドの厚みもありブレーキもかっちりです
どの程度持つのかまだ不明ですが値段も安価ですしリアの効きがイマイチな車種のため大満足な商品でした
次もリピートしようと思ってます
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5.0/5
純正より交換。ちょっと厚みが薄いので耐久性が心配でしたが、20000km以上使用できました。
効き・コントロール性ともに良好で、ローターの減りもほとんど無く優秀なパッドだと思います。この価格は決して高くないでしょう。
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5.0/5
ハヤブサにNISSINのラジアルマスタを装着したんですが、純正のトキコ6ポッドとは油圧レシオが合わず、しかも6ポッドキャリパも評判通り「開き」の症状が出てしまったのを機会に交換。
どうせならラジアルキャリパということで、アグラスのマウントを使って装着してみました。
操作性は勿論、とにかく「効く！」っていうのが第一印象。
4ポッドでも、キャリパの中央にブリッジがありキャリパ自体の剛性が高いのが「効き」に出てるんですかね。
ナメがけからフルブレーキまで、自在に操れるところがさすがブレンボ！って感じです。
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5.0/5
HORNET250にCB-1ホイール換装時にキャリパー交換しました。
ローターはサンスターです。
フォークとホイールのセンター出しにワンオフでカラーを作成しています。
キャリパーとローターのセンター出しにもカラーをワンオフしています。（HideFactory製）
よく効きます。
ブレンボのロゴもかっこいい。
最高
ノーマルホイールであればCB400用のキャリパーサポートのみで装着可能
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5.0/5
レバー自体の剛性。
ブレーキ力を自在にコントロール可能。
（カックンブレーキ皆無）
見た目もいい。
性能と機能美を兼ね備えていて最高な一品
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5.0/5
使い始めたばかりなので寿命は不明ですが、制動力とコントロール性は自分にとって最適です。
価格も高くないのでお勧めです。
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5.0/5
Z750S(05年)に取り付けしました。純正では、片持ち2ポットキャリパーでしたので、ブレンボキャスティングキャリパーに変えたところ制動力の向上が体感出来ました。ニッシン製の19ミリラジアルブレーキマスターとの組み合わせですがブレーキの調整はしやすく、握りこめばしっかり制動力は出るといった感じでコントロール性も良好です。見た目もカスタム度UPでとてもおすすめの商品だと思います。世界のブレンボ皆さんも一度体感してみて下さい。
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