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タイヤBT39＋メタリカブレーキパッド＋ステンメッシュホースで乗っていましたが、フロントフォークスプリングを強化品に代えた際、荷重を掛けにくいと感じたので、効果は未知数でしたがこのローターに代えてみました。
パッド交換で1ランク効きが良くなったと感じましたが、ローター交換でもう1ランクアップしたと感じます。勿論安心感も高まりました。
感覚的な事ですが、ブレーキを利かせている時に、音ではなく、振動（音？）が耳に直に伝わってきます。身体では感じないので、ヘルメットへ伝わっているのか、ハンドルから身体を伝っているのか不明ですが「チー」というノイズのような微小な音です。風やエキゾースト音が大きくても伝わってくるので、引きずり気味に使う際でも「あ、パッドとローターが擦れているな」という実感が得られます。但し、振動が伝わるのは他のパーツも関係しているかも知れませんが・・・。
また見た目のアピール度はマフラー交換に並び、高いと思います。いつもルックスで楽しめます。
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5.0/5
初期型の隼は最近のバイクからみるとブレーキの効きが本当にいまいちで不満でした
まぁ使用はストリートメインだしせっかくの6ポットなのでブリッジ+マウントをチタンボルトで強化してみる事にしました
交換して試乗しましたが ラジアルマウント並みにブレーキか効きました
フルブレーキもためしてみましたが後輪が浮くくらいでちょっと怖かったです
軽量化にもなるしキャリパーサポート+ブレンボより費用も安くなるし大変満足しています
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5.0/5
T-MAX SA04Jに装着しました。
今まではブレーキホース、キャリパー、パッドは純正のままでディスクローターはブレーキング、マスターはデイトナの一体型メッキブレーキマスターでした。
価格の割に評判の良いラジアルブレーキマスターのみに交換ましたがその性能の違いにビックリしました。
確実に制動力が上がりました。
従来はブレーキを“握って”いましたがラジアルは“軽く指を引く”それだけで十分に止まれます。
コントロール性も格段に良くなりフロントタイヤロック寸前で“鳴き”始める所まで安心してブレーキできます。
従来より制動力が上がったことでより速く走れるようになりました。
ブレーキが効くようになる、コントロール性が上がるというのは良く言われますが自分の場合はブレーキが“楽しい！、なるべく高い速度からフルブレーキしたい！”です。
この価格でこの性能はお薦めです！
近々、メッシュホースに交換予定です。
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5.0/5
ブレーキング時の安定性向上を目的に取付ました。
結果は狙い通り凄くコントロールしやすいです。特にコーナーの進入時に安定性を実感します。
また、何といってもノーマルのイケてないブラケットやキャリパー、特にトルクロッドの交換により、リア周りが俄然カッコよくなります。
制動力を期待する方は他のリジットマウントがいいと思いますが、XJRにはフローティングがベストだと思います。
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念願だったサンスターカスタムディスクを付けました。
ノーマルよりは若干厚みがあるように思います。
さすがにノーマルに比べると質感が高く、特にインナー部分の仕上がりが非常にいいです。
一見してフロント周りのカスタム感が増しますし、ブレーキング時の安心感も高まりますので、非常におすすめの一品です。（他メーカーよりお手頃ですね。）
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5.0/5
このパッドはいいです。
ダストも少なめですし、効力に応じてしっかり制動します。
ワインディング＆ストリートでの使用ですが、安心感があり非常に満足しています。結構スポーツ（熱く走る方々）にもお薦めできるパッドだと思います。
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zx-10に付けました、赤パットよりやはりいいですね。
雨の日も安心して乗れますよ、また減りも少なく経済的ですね。
お勧めです。
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5.0/5
主にYZF-R6用ですが、キャリパーを変更し08TMAXに装着しています。
BRAKINGという事で、安心してフルブレーキングできますね。
もはや嗜好品の域です。
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5.0/5
ちょっと写真では分かりにくいかもしれません。250TRのフロントに装着。装着後すぐでも何の違和感もなくしっかりとブレーキがかかっています（当たり前ダケド）ショップの店員いわく、パットの中では固い方なので、馴染むまでに時間が少々かかるとのことでした。でもその分、もちはいいと思います。見た目もそんなにギラギラしているわけでもないので他のパーツとの組み合わせも考えなくて大丈夫な範囲です。
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5.0/5
今まで使っていたバンジョウタイプがスイッチ入らなくなったのでボルトタイプに交換してみました
取付する車種にもよりますがXR600Rの場合は干渉すること
無く取付可能です
ブレーキペダルを踏んだときのスイッチ反応も良いです
純正のスイッチを撤去して見た目シンプルにできるので◎です！
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