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5.0/5
XRのリヤブレーキローターをサイズアップしたので、ブレーキパッドも合わせて交換です。
選んだのはフロントと合わせて選んだこのEBCのMX-Sです。
ブレーキを踏んだところタッチは柔らかく、なのにしっかりと制動してくれます。
不自然な効き方をしてリヤタイヤがロックすることもありませんし、とても快適に運転できるようになりました。
ローターへの攻撃性が少ないと言うことなので減りは早いかもしれませんが、この性能でしたら次回以降もこのパッドを選ぶつもりです。
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5.0/5
2010年式ZRX1200DAEGに装着しました。
付けたきっかけは、ノーマルのブレーキに不満があった訳ではなく、クラッチレバーがノーマルでは遠く、重いことからブレンボのマスターに変えることにしたのでブレーキも合わせて…というところからでした。。
ですが、変えてみたら操作感が激変！！基本的にレシオは20の方で使用していますが、軽いタッチでグッと効き、握り込んでいくと更にジワーっと効いてくる・・・という感じでしょうか。。
オイルタンクやブレーキホース、ミラーステーなど必要なモノが多く、マスター本体の他にも出費がかさみますが、お金を掛けただけの効果が実感できると思います。
バイク歴の短い未熟な私でも実感できるほどの操作感、お勧めです！
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥13,900 (税込)
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5.0/5
リアブレーキホースと同時に交換しました。
まずブラック＆ゴールドの見た目がとてもカッコ良いです！
他社の製品に比べて安めの価格設定ですが、造りもしっかりしていて好印象です。
レバーを握った感じは純正と比べて若干硬くなったかな~程度で、大きな変化はありませんでした。
また説明書通りにすると純正のホースガイドを外して取付けるので、サスペンションがストロークした時にホースがフロントフェンダーと擦れます。
擦りキズがつくのが嫌な場合は、クリアフィルム等を貼って対策をした方が良いと思います。
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5.0/5
絶賛します。
ER-5という珍車に、ニッシン4potキャリパーを移植していたのですが、これがまたブレーキが死ぬ程効かない。
で、「こらパッドだろ」と評価の高いメタリカに換えたのですが
もう激変しました、素晴らしい。
ちなみに交換前は、有名な安い某パッドだったのですが、
握っても握ってもちっとも速度が落ちず、
しかもローターをガンガン削るという夢のような（悪夢ですが）パッドでした。
メタリカに換えたら、ちゃんと止まるし、コントロール性は高いしでウハウハでした。
レバーへの入力と制動力がほぼ正比例します。
細かいことを言えば、奥の方に入ると少々二次曲線的に、制動力が立ち上がる傾向がありますが、フルブレーキング領域なので、いいんじゃないかしら？
そしてパッドもローターも減らない。
スペック3も試したことがありますが、あっちは正直なところ効き過ぎです。前転します前転しなくてもフロントロックで転ぶ。
一般ライダーが公道で乗るなら、メタリカは無印をお薦めします。
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5.0/5
以前1リットルのものを購入したのですがバイクのフルード交換にそんなに使うわけもなく、保存のきかないフルードを8割以上余らせてしまって悔しい思いをしました。
そこでちょうどいいサイズのものを探していたところ、ありましたありました、こちらの商品です。
ドゥカティのSS1000DSのブレーキ＆クラッチのフルード交換で使用したのですが、50ml程度しか余らないドンピシャの量で思わずにんまり。
同じような構成のバイクでしたら250ml程度でちょうどいいと思います。
性能はと聞かれると困るのですが、ホームセンターのわけのわからないメーカー品などではなくエルフというブランドだけで安心できると思いませんか？
安心を買うという意味でもおすすめできる商品です。
あ、余らないってことは今はやりのエコってやつですよ！
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5.0/5
Y'SGEAR フロントブレーキキット2
主観
ブレーキの効きが格段に上がった。
青のモノブロックがなかなかイカス。
感想
直線番町と言われているV-MAXですが…
ブレーキは後期型になってもまだまだ足りないような気がします。足りない制動力を補うためには、カスタムパーツですね。
R1？XJR1300？の純正にも採用されているらしい？？？
ちょっと不確か…
フロント・リアともに変えましたが制動力は上がった感じです。
カチッと効く感じで急ブレーキにも反応してくれます。
ブレンボと迷ったんですが青のモノブロックのスタイルに惚れてこちらを選択しました。
結構高価な物ですが、なかなかお勧めです（＾-＾）
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5.0/5
車体が黒なのでスモークのホースに、ステンレスのバンジョーボルトは渋く良い感じにマッチしてくれました。
バンジョーボルトの素材はステンにして正解だと思いました。たまにアルミだと締め過ぎてねじ切ったなんて話も聞きます。トルク管理がシッカリしていれば問題ないでしょうが、ブレーキ回りはついつい締め過ぎるので、強度の高いステンが安心です。（でもオーバートルクはキャリパーやマスター側にダメージになります＾＾；）
アルミだと色も数種類ありますが、日焼けなどで色が褪せたりするらしいです。ステンはそんな心配もありません。2年以上経ちますがピカピカです。
効きは噂通りカチッとします。ブレーキング力は変わらないらしいですが、早く効き始める分、制動距離も縮まるはずです。カチッっと効くのでコントロールもし易くなりました。
値段がちょっとネックになりますが、交換して良かったと思うパーツでした。
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純正ブレーキシューでは強く握ってもロック出来ませんでしたが、こちらのブレーキシューだとロックさせられる様になりましたので、純正よりも制動力が向上しました。
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ブレーキマスターシリンダー
セロー225Wに取り付けました(^・^)
低速で遊びたくて（エクストリーム仕様？）左手用のマスターシリンダーを取り付けました。
リアブレーキマスターを（溶接＆M10タップ）加工して左手でもリアブレーキの操作を出来る様にしました(^O^)／
通常の取り付け方（使用）では無いですが…
タンク別体式で見た目もスポーティで取り付け位置も思ってた所にばっちりと固定する事が出来たのでこの製品を選んで良かったと思います。
レバーの位置も調整が出来るので自分の手の大きさに合わせられますし、握った感じのタッチも良い感じで満足しています(^^♪
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5.0/5
大型バイクをメインバイクにしていて、スクーターやオフロードバイクなどを通勤専用に使用されている場合、どうしても色々な部品や各部の仕上げを大型バイクと比べてしまったりしませんか。
エンジンやサスペンションなど、どうしようも無い部分はありますが、ストップ＆ゴーの多い街中を走っていて気になるのが、貧弱なブレーキではないでしょうか？
わざわざアフターパーツのマスターシリンダーを装着するほどのものかとも思いますが、毎日通勤に使用するバイクがより安全で操作しやすいほうが楽しいでしょうし、リスク回避にも繋がります。
通勤に使用される事が多い250ccくらいまでの車両ですと、そもそもブレーキレバーの位置調整ができませんし、ノーマルのパッドだとびっくりするほど効かない場合が多いと思います。
スクーターは初心者の方が乗られる場合もあるので、もしもの時にフロントロックをすると困るということで、あえてブレーキの効きを優しくしているのかもしれませんが、大型バイクなどを普段からお乗りの方であれば、正直言って効かなすぎるブレーキこそが恐怖です。
通勤快速車両を早く、格好良く、快適に！とカスタムを繰り返している方でも、案外とブレーキ周りはキャリパーにブレンボのカニを入れて、ホースをステンメッシュに交換してお終い。という方が大多数かと思います。
そこにコントロール性と快適性、見た目の良さを加えたい場合に、マスターシリンダーの交換がオススメです。
＜666＞
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