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大型バイクをメインバイクにしていて、スクーターやオフロードバイクなどを通勤専用に使用されている場合、どうしても色々な部品や各部の仕上げを大型バイクと比べてしまったりしませんか。
エンジンやサスペンションなど、どうしようも無い部分はありますが、ストップ＆ゴーの多い街中を走っていて気になるのが、貧弱なブレーキではないでしょうか？
わざわざアフターパーツのマスターシリンダーを装着するほどのものかとも思いますが、毎日通勤に使用するバイクがより安全で操作しやすいほうが楽しいでしょうし、リスク回避にも繋がります。
通勤に使用される事が多い250ccくらいまでの車両ですと、そもそもブレーキレバーの位置調整ができませんし、ノーマルのパッドだとびっくりするほど効かない場合が多いと思います。
スクーターは初心者の方が乗られる場合もあるので、もしもの時にフロントロックをすると困るということで、あえてブレーキの効きを優しくしているのかもしれませんが、大型バイクなどを普段からお乗りの方であれば、正直言って効かなすぎるブレーキこそが恐怖です。
通勤快速車両を早く、格好良く、快適に！とカスタムを繰り返している方でも、案外とブレーキ周りはキャリパーにブレンボのカニを入れて、ホースをステンメッシュに交換してお終い。という方が大多数かと思います。
そこにコントロール性と快適性、見た目の良さを加えたい場合に、マスターシリンダーの交換がオススメです。
＜666＞
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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RMXのブレーキホースをメッシュホースに交換したついでに、バンジョーボルトも交換しました。バンジョーボルトも何種類もあり、いろいろと迷いましたが、値段が安かったのでこれを買いました。値段の割にはとても綺麗なアルマイトで、満足しています。
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GOODRIDGEからSWAGE-LINEに交換しました。見た目、性能を考えたので少し高いステンレスタイプをチョイス！あんまり色を増やしたくなかったのでバンジョーアダプター＆バンジョーボルト、全てステンレスタイプで、色はシルバーに統一させました。
バンジョーアダプター＆バンジョーボルトは別売りです。全てステンレスにするとアルミを比べて結構、高くなりますが・・あんまり他人と被らず、私はステンレスタイプを選んでよかったです♪
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DOT3やDOT4と同等の性能があり、ドライ沸点 316℃ ウェット沸点 204℃と高性能で、レバータッチに剛性感が出て液損失が少ない事が感じられます。
また、交換時塗装部分や手にフルードが触れましたが他のフルードに比べ攻撃性が少ないと感じました。
やはりブレーキのbrembo、フルードも高性能なものです。
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キャリパーマウントボルトをチタンボルトに交換しました。
車種専用設定で問題なく使用できます。
もちろん純正はスチール製なので軽量化になります。
バネ下の軽量化はバネ上の10倍程度の効果があり、チタン製を使う価値は十分あると思います。
製品は頭部を肉抜きされており、チタンでありながらなお軽量化されています。
また、チタンは錆びないので見た目もいつも綺麗なので使用感は高いものに感じます。
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ローターボルトをチタンボルトに交換しました。
車種専用設定で問題なく使用できます。
もちろん純正はスチール製なので軽量化になります。
バネ下の軽量化はバネ上の10倍程度の効果があり、チタン製を使う価値は十分あると思います。
製品は頭部を肉抜きされており、チタンでありながらなお軽量化されています。
また、チタンは錆びないので見た目もいつも綺麗なので使用感は高いものに感じます。
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NSR250でサーキット走行に使用しています。値段は他のレーシングシンタードパッドより安いのですが、効きは良くコントロール性も優れています。私としてはメタリカから変更しても遜色ないし、値段もこちらのほうが安いので現在愛用させていただいています。
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想像通り純正の16マスターが握る幅で強弱をコントロールしていたのに対しPR19 RCSは握る力の加減でコントロールする感覚です。
パスカルの原理通りレバーの握り幅が同じであれば1.6倍キャリパーピストンを押出す事になりますね。
街乗りで常に中指をレバーにかけて、パニックブレーキに備えている私には十分な効きです。
通常のフルブレーキングでも人差指と中指の二本がけで、デリケートなレバー操作が出来ると思います。
また、レバー・ピストンの動きの精度が高く、その質感が指に伝わりR1が高精度な機械に感じられます。
マスター交換でまた、R1に乗るのが楽しくなりそうです。
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車種別のブレーキホースで信頼性がおけてお手ごろだったので購入。
カラーについて悩みましたが、渋そうなカラーリングのブラック×ゴールドにしました。地味すぎかなぁ・・・なんて思いましたが、ゴールドがいい味出してます。このカラーリングを選んで正解でした。
性能については問題なく、いたって良好です。お手ごろ価格で、コストパフォーマンスもよくカラーリングも好みのものが選択できるというのも良い点だと思いました。
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インプレッション商品：RK メガアロイX ブレーキパッド フロント用
取付車輌：'04 トリッカー
同時交換部品：スウェッジライン ステンメッシュホース
ニッシン ブレーキマスター 11mm
ブレーキ強化の基本中の基本はパッドだと思います。
RKのMA-Xは制動力もきちんとありますが、コントロールしやすいので初心者・上級者問わずおすすめです。
MA-Xを入れたリッターバイクでサーキット走行したことがありますが、自分の腕ではこれでもいいかな~という感じです。
まあやっぱ他社の高価なパッドはもっといいですが＾＾
トリッカーではこれ以上よく効くパッドの設定がおそらくないのでベストな選択かなと思います。
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