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5.0/5
ブレンボの同機能の商品と比較して、かなりリーズナブルな上、
まだまだマイナーなメーカーゆえ、他人と被ることが少ないのがいいですね。
可変レバー比なのですが、常にマスターシリンダーをレバーが垂直に押すようにと、
各レバー比専用のレバーに交換して使用するという懲りようが堪りません。
EVO系Buellは340mmのシングルディスクに6podキャリパーという、
非常に汎用性の低い組み合わせで、マスター径やレバー比の適切な情報がないため、
可変レシオのラジポンを導入するメリットは高いです。
個人の好みも大きいですが、上記Buell純正のブレーキシステムでは、
マスター径16mm×レバー比17mmがベストでした。
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5.0/5
ステンレスメッシュブレーキホースの機能としては特筆するようなところはありませんが、
ブラックコーティングされたホースとバンジョー、オレンジゴールドのリボルバータイプのフィッティングは非常にスタイリッシュで、
レッド/ブルーなどの組み合わせと比較して、渋派手でクールです。
フィッティングの形状が特殊ですが、通常のレンチで回すことができます。
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5.0/5
メッシュホース組み込み時にフルード交換をした際に利用しました。
フルードというのは一度空気に触れてしまうとドンドンその性能を落としてしまうので、一度開封したら使い切れないなら捨ててしまって良いと思います。
実際使う量はしれていますが、もしケチって万が一のことがあっては大変です。
ブレーキこそバイクで最大の保安部品です。
自分の安全のためにもこの手の出費はいとわないようにしましょう
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5.0/5
純正パットが1m切ったので交換しました。
制動能力もほしかったのですが、値段との相談もあったので間を取って赤パットにしました。
交換後は鳴き止めを塗って慣らし走行を行い、制動性を確かめましたが、なかなかいいですね。
サーキットなどの高速域での使用はちょっと不安ですけど、街乗り~高速道路ぐらいなら全く問題ありません。
パニックブレーキにも対応してくれますよ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ブレーキの効きや操作性に不満があったので交換しました。
キャリパーと同じメーカーであるNISSINのマスターシリンダーにしました。サイズは純正のマスターシリンダーと同じ5/8φに交換。
純正では不満だらけだった為かこの商品にはとても満足してます。
同じ5/8φでもココまで差があるのかと思ったくらいです。
握った分だけブレーキもしっかり効いてくれるし、レバーを握る力も以前より少ない力で済みますので交換して良かったと思っています。
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5.0/5
ローターをガルファーに換えたので、
ブレーキパッドもガルファーにしました。
主にフロントブレーキを使ってますけど、
ハードブレーキングはあまりしない為、
交換後約3万キロ経過していますが、
写真の通りあまりパッドが減っていません。
ブレーキングには個人差があると思いますが、
ローターと合わせているからかもしれません。
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5.0/5
商品の説明文に書いてあるとおりの性能良いパッドです。ジクーのパッドもためしてみたいのですが、街乗り、ツーリングで2万キロ使って半分もへっていないので、まだ先になりそうです。自分だけかもしれませんが、雨で冷えているときの一発めでも、もう少し効く方が好みです。
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5.0/5
アプリリアレオナルド150に装着しました。前後とも現在はこのパッドになっています。初期制動はマイルドですが握り込めばそれに比例して効きが高まる感じで、非常に扱いやすいパッドだと思います。また、ローター攻撃性も低そうです。雨でも制動力に大きな変化はありません。なによりも、自分のバイクのような古くて純正品が手に入らないバイクのラインナップがあることが大変うれしいです。値段も手頃なので、また購入したいです。
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5.0/5
PLOT SWAGE LINEのブレーキホースに使いました。問題なく使用できます。
KIJIM●製のとは相性が悪いらしく、何枚か使いましたが漏れましたが、EARLsは大丈夫でした。
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5.0/5
KSR-1 フロント用に購入しました。
今までは赤パッドを使用していましたが、赤パッドよりもききが良く非常に満足しています。
よくなかったことといえばブレーキの鳴きが少し大きいことですが自分は気にしていないので問題ないです。
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