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5.0/5
命に関わるものだからシッカリ効くものを選びたいと思いチョイス。
装着初期はブレーキが若干甘めでしたが、馴染んでくると思い通りのブレーキングが実感できて、雨の日でも安全かつ気持ちよく止まる事が出来ます。
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5.0/5
アドレスのブレーキパット交換で使いました。
前は純正で残りが1ミリを切っていたのであせりました。
交換後は多少鳴きがありましたが、慣らしが終わったころからはガツンと良く効く最高のブレーキに変貌しましたよ！！
これには驚きました。
その分消耗が激しいと思いますが、重要な部分ですので奮発して交換していこうと思います。
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5.0/5
金パットを入れる前に赤パットを入れていました。
どちらも素晴らしい商品で、制動能力の向上が体感で見受けられました。
純正は消耗が早く、効きもいまいちだったのでパットを変えただけでここまで変わると大満足ですよ。
私の使い方で7000キロほどもちました。
通勤を主とした使い方の割にはもったほうだと思います。
値段的にも性能的にも満足のいく一品でした。
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5.0/5
メッシュホースを入れたときに交換しました。
始めはどこのメーカーにしようかと迷っていた時もありましたが、結局大差ないと言われたので純正で決めました。
まぁ、交換した後だから言えることですが、やっぱり大差なかったですね。
違うのは値段差ぐらいで、特にサーキットなんかで走らせることもないのでいまのままで満足しています。
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5.0/5
圧倒的なストッピングパワーを誇るZCOO Type-cを装着してみました！全日本のロードレースで使用しているライダーも多いですね。
実際に使用した感じも強力なブレーキングで最初は「怖い」と思うほどの利きだったのですが、慣れてくるとその利きが快適になってきます。特に、初期の利きが強く握った瞬間に「ガツン」と来る感じで初期制動の強いパッドが好みの方にはオススメです！握ったあとも、コントロール性がよくライダーの意のままにブレーキングが出来ます。
ブレーキの効きは各方面で賞賛されているZCOOですが、じつは「耐久性」という面でもかなりのパフォーマンスを発揮します。パッケージにも書いてありますが「鈴鹿8時間耐久レース完走」「モテギ7時間耐久レース完走」など日本最高峰の耐久レースで無交換完走を果たしています。
ZCOOは強力なセラミックの膜を形成することで、ディスクローターへの攻撃性を減らし、耐久性を向上させ、かつストッピングパワーを確保するパットです。通常の町乗りパッドに比べると2~3倍ほど持ちが良いように感じます。ちなみに、セラミックの膜が張るとローターが黒く変色するんです。
さらに、雨の日に利きが悪くなるということもなく、ドライ時と変わらずに利きます。レース系パッドに良くある熱依存もありません。冷感時の効きと発熱時の効きも変わりません。熱依存もなく、常に安定したパフォーマンスを発揮します。
価格は確かに高価なパッドですが、超ロングライフであることを考えると、費用対効果としては通常のパッドよりもお徳かもしれませんよ！オススメです！！
＜ZX-6R＞
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5.0/5
新品購入のブレンボ4ポットのコントロール性に？
ノーマルキャリパーで好印象だった赤パッドへ交換しました。
効きが良くなって、更にコントロール性がとてもよく成りました。
いくら強くてもコントロールが出来なければ、怖くて使えません。其の点赤パッドはかなりの高得点です。
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5.0/5
ストレートタイプの物を使用していましたが、社外セパハンに交換した所メーターパネルと干渉してしまった為、こちらのタイプのアダプターに交換しました
たった20°の変更でしたが、発生していた干渉は見事に解消され大満足です
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5.0/5
ハンドルをローポジションにする為、購入しました。以前はウイルズウイン製でブレーキホースがあたり好みの位置まで下げられなかったのでデイトナ製に満足してます。
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5.0/5
赤パットはとても気に入っており、前のバイクにも今のバイクにもずっと使っています。
見た目がオシャレなだけではなく、ブレーキレバー、ペダルに触れるだけで効き始める効きの良さ、握り込めばしっかり効く安心感、ローターへのダメージの少なさもありますし、純正品のブレーキパッドよりも安いことも多いです。
純正品より寿命が少し短いような気もしますが、値段も安く機能性も高いので欠点ではないと思います。
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5.0/5
今回ヴェクスターのブレーキシューを純正が減った事から、Vesrahに交換してみました。 確実に純正より効きます！ ハイグリップのリアタイヤが100Kmからでも楽々ロックする程です。 他のバイクもドラムのシューはこれにしよう！
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