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5.0/5
前輪の純正パッドの鳴き”が気になり、SBSに交換してみました。
構造的には、純正にはないバッド面にスリットが入っています。
これが功を成してか、鳴き”は、ピタッと止まりました。^^
ブレーキキングの感触としては、新品ということを差し引いても純正に比べ、制動力が増したような気がします。パッドの慣らしは必要ありませんでした。リーズナブルな上に、十分な性能を保持していることから、☆5です。（^0^ゞ
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5.0/5
2011モデルのDトラッカー125のフロントに使用。
型番68227の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。
交換前のノーマルパッドは、よく言えばリニアに効く、悪く言えば効かないブレーキパッドでした。
初期制動力がとても低く、十分に効かせるにはかなり握りこまないといけなかったので、タイミングが取りづらいし指も疲れてくるしで・・・。
初心者向けにカックンブレーキにならないように配慮されているのかな、とも思いましたが、いずれにしても自分がブレーキレバーを握ってブレーキを掛けた際の制動力期待値とのイメージギャップが埋まらなくて困ってました。
ゴールデンパッドに変更後は、良い意味で激変しました。
ブレーキ掛け始めの食いつきがとても良くて、指二本でも十分な制動力がすぐに得られます。
初期制動力が上がっただけではなく、その後も握り具合によりブレーキ力の強弱が付けやすく、コントロールしやすくなりました。
レバーを握った指先にブレーキをしている感触がとても良く伝わるので、調整がしやすいのかなと感じました。
また、ブレーキしている感覚が良く伝わることで、自分の中の操作イメージを合わせやすくなり、とても気持ちよく運転できるようになりましたね。
イメージとしては、大排気量車やスポーツ系についているブレーキにぐっと近づいた感じで、気持ち良く操作できるようになります。
大満足です！
ブレーキの鳴りは幸い無かったです。
また車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。
メタル系パッドなのでメーカさんがいくら攻撃性が低いです、と言ってもディスク側の減りはノーマルパッドよりは早いと思います。
しかし、大事なパーツですのでブレーキの効きを優先するにはある程度仕方が無いかと思えますし、このフィーリングなら個人的には納得です。
大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。
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5.0/5
2011モデルのDトラッカー125のリヤに使用。
型番68265の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。
交換前のノーマルパッドは、全然効きませんでした。
かなり踏んでもロックできない状態で、エアでも噛んでるんじゃないかと思えるほどでした。
ゴールデンパッドに変更後は、解決しました。
このくらい踏めば、このくらいのブレーキが掛かるはず、という期待値が合った感じです。
ブレーキの鳴りも無く、車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。
片押しキャリパーなのでパッドが良く見えるため、見た目も大事ですが、ベースプレートが控えめな銅色なところも気に入っています。
大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。
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5.0/5
アジャスタブルバンジョーのおかげで工場内での製造工程が減ったおかげか実売価格がお手頃なので助かります。その分 自分で角度調整をして取り付けることになりますが あるメーカーの製品のように本締めでホースまで回りねじれてしまうことはありませんでした。
バイクを替えた時もアジャスタブルバンジョーのおかげでホース長が合えばフィッティング交換＆角度調整で使いまわしができそうです。（保障外で自己責任になると思います）
ステンレス製のモデルもありますが 今までアルミの製品で不具合を感じたことはないです。
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5.0/5
KSR2フロントにニートテクニカルのサポートを介して装着。
ホイールをNSR503本スポークに交換の際に同時に変更。
めちゃくちゃ効きます。さすがブレンボという気がします。
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5.0/5
アドレスV100のリアに取り付け。
ノーマルのブレーキシューは何だったのか、と思うほど効きます。ノーマルは誰が使ってもロックしないようになっているのかと思いますが、少しでもブレーキの効きに関心のある人は変えたほうがいいと思いますよ。特にスクーターはリアの荷重が大きいので効果は高いと思います。前後同時にブレーキをかけると後ろから引っ張られたように効きます。
この値段でこの効果、リターンスプリングも付いてますし、最高です。
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5.0/5
純正っぽく仕上げるにいいですね。
ACパフォーマンスのホースに使用したわけではないので、若干サイズが合わなかったのですが、良い感じです。
ちなみに、そのままではホースに入らないのでカットして使っています。
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5.0/5
リアマスターカップレスにするために取り付けました。
リアにカップがあっても仕方がないのとスッキリすると思い取り付けました。また加工バックステップの影響でノーマルのホースが使えなかったというのも理由の1つです。
予想通り、見た目はスッキリしましたしなんと言ってもつけている人が居ないので小さいところですが目を引きます。
性能は変わらず見た目は「なにか付いてる！」って感じで気に入っています。
ただ、ホースがフェルホースにしか見えないのでもしかしたら自作出来るかもしれません（笑）
いまは気に入ってる1つです。
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5.0/5
サンスター・プレミアムレーシング。厚さ5.5mmのフラットワッシャーでE3タイプ。穴タイプとスリットタイプの美味しい所を頂いたタイプです。フローティング・ワッシャーは、悩んだ末にフラットにしました。交換は簡単です。フロントスタンドとトルクレンチは有った方がいいと思います。純正のホイールとキャリパーにポン付けできます。肝心の効きは、タッチが格段に良くなり、コントロール性も向上しますが、ガツンと効くって感じではありません。でも、コントロール性は凄いです。サーキットはもちろん、峠でも体感できると思います。
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5.0/5
純正で付いていたのが、鉄製でサビサビだったのでついでに交換しました。
作りもさすがにしっかりしていますし、信頼できるメーカーですので、文句なしです。
アルミのワッシャーも付属していて助かりました。
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