【　重要　】
スーパーカブ110を所有なさっている方は、細心の注意を払わなければなりませんぞッ！！！



スーパーカブ110は、歴代継承する超機能的デザインのチェーンカバーがプラスチック製になりました。
そのプラスチック製のチェーンカバーを締結する為のボルトは、4本になります。
ボルトサイズは、M6x10になります。
このボルトは、所謂、ブレーキローター・ボルトの様なカタチをしております。

そのボルト形状は、二段構えのカタチをしています。
ストックのそれは、フランジ六角ボルトで、六角対辺は8mm。
フランジ外径は、Φ16mm。

ボルト頭部からの首下のディメンションは、
直径Φ8.2mmで長さ4mmのストレート（ブランク）を形成し、M6サイズの直径（ピッチ：1.0）の雄ネジが刻まれます。
雄ネジの長さは、6mm。

このボルトが収まる雌ネジ部分は、スチール材のスイングアームに位置しています。

『　この雌ネジ部分が、曲者なのです！！！　』

雌ネジがが刻まれている長さは、3mmも無いのです！！！
実質、2mm強でしょうか。。。
要は、、、
スイングアームに位置するチェーンケース固定用のボス穴には、雌ネジが刻まれており、その雌ネジ有効長は2mm強なのです！！！

M6のボルトは、ピッチが1mmです。
という事は、チェーンカバーを締結固定する為のボルトは、2回転強分しか支持していない状況になるのです。

スーパーカブ110は、プラスチック製のチェーンカバーですから、それは軽量になります。
しかし、僅か2mm強の雌ネジの有効長では、チェーンエースの脱着の際に、その雌ネジを荒らしてしまう可能性が充分にあるのです。

よって、当方がとった策は、、、
M6サイズ（外径Φ16mm）のワッシャーを介して、M6x15のボルトを使用する方法なのです。

使用したボルトとワッシャーは、双方共にタキオン製。
ボルト：　TC06015
ワッシャー：　AW0616

幾分、ボルトレングスが長くなりますが、問題はありません。



それの固定ボルトは、強く締めつけたり、斜めに締結しない様に、細心の注意を払いながら、ストックのチェーンカバーを脱着する。

その際は、精度重視で製造されるボルトこそが超最適になるでしょう！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマル品がチープなので交換しました。
コッタピンが付属していましたが場所的に取り付けしにくかったので、市販のRピンで固定しました。
性能アップは期待していませんでしたが、多少ブレーキペダルの踏み込みがカッチリしたような気がします。
見た目の高級感に満足しています。

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フロントブレーキの純正パッド残量が2mm程度になり、タッチも悪くなってきたので交換用に購入。
選択理由としては、説明にダートでもストリートでも使え、トレールに最適・・・ということで選びました。

写真、上2つが純正パッド、下2つがBRAKINGです。
BRAKINGには溝がないので使用限界は少し分かり辛いかもしれません。

個人の感想ですが、

ストリート・・・通常走行では問題なく効きます。強く握りこめばさらにしっかり効いてくれるので、ちょっとしたレースとかでも大丈夫だと思います。

ダート・・・ドライコンディションでは違和感ありませんでした。マディではどうか判りませんが、商品説明を見る限りは問題ないでしょう。

耐久性はまだ不明ですが、コレを使用している知り合いの話では、純正とそんなに変わらないみたいです。
ブレーキダストはあまり出ていない感じはします。

私のような素人ライダーではパッド毎の違いがそれほど判りませんが、ダート走る人にBRAKINGはなかなかいいと思います。

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装着したことによって、ブレーキがカチっとした操作感になりました。
効きも良くなったので大満足です！

ステンのバンジョーは見た目も綺麗でいい感じです。

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当方は、ブレーキホースはアールズ製（スウェッジライン）よりもグッドリッヂ製（ビルドアライン）の方が好み。。。

デカ玉のアールズ（11mm巾のバンジョーアダプター）　か　スリム玉のグッドリッヂ（8mm巾のバンジョーアダプター）　か。。。
双方のフィッテインングの相違は、上述しましたバンジョーアダプターのカタチ及び、カシメ方式くらいのもの。。。
（　クラッシュワッシャーはどちらも同一です。　）

ゴッツいアールズ。　シャープなグッドリッヂ。

ブレーキホースの選択が決まれば、更なるカスタマイズの極み！！！

それは、バンジョーボルトになるでしょう！！！
チタン合金製のバンジョーボルト！！！

タキオン製は超高精度パーツとして君臨していますが、バンジョーボルトは凝ったカタチをしているにもかかわらず、求め易い価格になるでしょう。。。

タキオン製のそれは、
アールズ用とグッドリッヂ用の、
シングル・サイズとダブル・サイズが網羅され、
ネジピッチも1.0と1.25がラインナップされています。
拘りの強いライダーには、最適なバンジョーボルトと言えるでしょう！！！

極限にまで軽量化された、ボルト頭部の低頭とドリルド処理と肉貫加工。
世界最強且つ世界最軽量のミラクルな逸品が、タキオン製・チタン合金・バンジョーボルトになるのです！！！

そして妥協を許さぬタキオンには、ゴールド処理をされた、TIN加工の製品も存在しています。
TIN加工とは、チタン・ナイトライド加工であります。
チタン・ナイトライドとは、窒化チタン・プレーティングの意です。

スチールの金めっきや、アルミのゴールド・アルマイトや、チタンの焼き色の金色とはまるで異なるGOLD。
その金色は、誰が見ても金色だと頷く”GOLD”になります。
眩いばかりの金色は、正に、金無垢を研磨した高級腕時計の如くの輝き。
このTIN加工の表面硬度は最高で、クロームめっきの2.5倍程の強度を持つ最強のイオン・プレーティング処理なのです！！！

当方のみならず誰しもが、こんなGOLDを見れば唖然茫然の驚愕は間違え無し！！！



タキオン製のバンジョーボルト、素晴らしいの一言に尽きますぞ！！！

超・超・超~お薦めですッ！！！

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申し合わせたように。。。　タキオン製のM12・フランジナットの、最大外径（フランジ外径）がΦ24mm　と、　ポジポリーニ製のM12・チタンワッシャーの外径がΦ24mm　が同一であるのです！！！


ダイレクトにナットを締結する上での締結力向上を司る為の形状であるフランジなのですが、、、
締結時に、必ずや発生する接触部分への擦り傷（締結傷）を、最小限にするワッシャー。


このワッシャーは、ただの座金としての輪っかではツマライ！！！
面取りが施された形状である事は勿論の事。
フランジナットを装着（締結）した際のルックスにも拘りたい！！！
タキオン製のM12・フランジナット　と　ポジポリーニ製のM12・チタンワッシャー　との組み合わせはは、非常に立体的で格好が宜しい！！！


機能と外観、そして精度と耐久性。
全てが、ストックを凌駕するパフォーマンス。
更に、軽量化の恩恵！！！
軽量化とは、燃費と動力の性能向上が可能になる類い稀なる逸品。


そもそも、、、
M12サイズのナットやワッシャーは、ミニバイクのアクスルシャフト・ナットや、中排気量以上のリア・サスペンションのマウントに用いられるもの。。。


これらを締結し稼働（摺道）させるナットには、強い応力が働いています。
無論、ストックのこれらは強く頑丈に造られていますが、その多くはスチール材です。
それらは、坊錆処理が甘い事は致し方が無い事実。。。
その防錆性能の弱い処理であるスチール材のナット等を、耐食性能が極めて高く、軽量且つ強靭なチタン合金製の逸品に換装すれば、ストックのネガティブ要素は払拭されたと言っても良い程のパフォーマンスが得られます。


要は、チタン合金製の小物により、そのオートバイのスペックが、設計通りのカタログに謳われた性能を健全に導き出す鍵になるのです！！！


チタン合金製のナットやワッシャーやボルトは、馬鹿には出来ませんぞ！！！
そして、チタン合金製の小物は、実は大物である事に気付く事は、これらを装着した者のみぞ知り得る、優越感と達成感と健全なパフォーマンス！！！


長期的且つ、積極的なマシンパフォーマンス向上を企てるならば、チタン合金製の小物がそれを具体化してくれますぞ！！！

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スーパーカブ110のドライブスプロケットの固定用ボルトとして使用するなら、タキオン製・チタン合金・フランジ六角ボルト・M6x10（2本）が最適ですッ！！！


純正のそれは、六角ボルト・M6x10（2本）が使用されておりますが、、、

あまり、、、
メンテナンス性が長けているボルトであるとは言えません。。。

純正のそれは、六角対辺（二面巾）10mmの六角ボルトであります。
二面巾が10mmである事から、ボルト頭部が幾分大きく、、、
また、
フランジを設けていないボルト頭部デザインです。

以上から、、、
工具のサイズも大きくなり、車体のほぼ中心に位置するというその場所故に工具のアクセスも悪い（シフトペダルが工具のアクセスを邪魔しています。。。）のですッ！！！


無論、スーパーカブ110を走らせれば自ずと、、、
ドライブスプロケットも回転しており、その回転運動を支えている2本のボルトですから、強靭さは必須であり、更にそれが軽量であれば運動性能の向上（燃費の向上）が認められる筈でしょう！！！


当方がチョイスしたボルトは、タキオン製の＃TF06010を2本ですッ！！！


ストックのボルトと比較すれば、40％以上の軽量化が達成出来ます！！！
ストックのボルトよりも、六角対辺が8mmとひと回り小さくなり、工具のアクセスも良好になります！！！
そして、フランジを設けたボルトである為、締結面も締結力も向上し、ドライブスプロケットを支持する性能も向上します！！！


ドライブスプロケットの脱着への容易性。即ち、メンテナンス性の向上と、運動性能の向上が達成出来る優れた逸品こそは、タキオン製・＃TF06010（2本）であり、
小奴こそが、スーパーカブ110の動力源の一部を支える頼もしい逸品なのです！！！


スーパーカブ110の性能向上の第一歩は、数多のリプレイスパーツの中で、最も効力を有する製品こそが小奴なのですッ！！！


スーパーカブ110を、ホントの意味でスーパーにするならば、、、
ドライブスプロケット固定用ボルトを、タキオン製・フランジ六角ボルト・M6x10（＃TF06010を2本）に換装する事からが、運動性能向上の具現化への第一歩になる筈ですッ！！！


スーパーカブ110に、換装必須のリプレイスパーツの決定版こそが小奴なのですッ！！！

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YZF-R1　2004年式に使用しています。

ノーマルでも十分ダイレクト感のあるタッチなのですが、ホースを交換するとさらにコントロールしやすくなり、goodです♪

説明書もわかりやすく、ホーンを移動したりするステーまで付いていたので簡単に装着できました。

ブラックホースを選んだのですが、主張しすぎずほどほどに目立つ感じが気に入っています

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03年式のD-trackerに使用。

ディスクをブレーキングの320Φに変更した際に付いてきたパットからの変更です。

ファーストインプレッションは・・・最高です！！！！

フロント、リア共に強化スプリングに変えているのに、今までは起こらなかったハードブレーキング時のノーズダイブが発生する程の制動力が得られます！！

当初は同一メーカーの赤パッドと悩みましたが・・・他のインプレッション等を読ませて頂いてゴールデンパッド決めました。
見た目のインパクトなら赤パッドでしょうが、やはりこの抜群の制動力は納得の一品~♪

制動力UPを検討されている方。
キャリパーまで変えるのに予算等お悩みの方。

まずは是非ゴールデンパッドをお試し下さい！！

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ジャイロアップのフロントブレーキに取り付けました。
ディスクブレーキも検討しましたが今回は交換にしました。

フロントは取り付け簡単で難なく組めました。
鳴き止めグリスを塗りブレーキの調整をして走りました。
利きもよく安心して扱えました。

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