HORNET250に取り付けました。これまで、ノーマルのキャリパーでしたが、ブレーキホース等の強化を行っていたので、それほどブレーキに関しては不満がなかったのですが、実際、ブレンボを導入してみて、ここまで違うのかと、びっくりしました。いきなりガッツンという感じではなく、ムギューっていう感じでレバーを握るほどに強く効いていきます。コントロール性も問題ないです。特に以前と違うのが、フロントフォークの沈み具合が全く違うので、ブレーキングの状態が顕著に現れている感じです。しっかり止まってくれるという安心感には、非常に満足しています。懸念していた、マスターシリンダーとの相性も、丁度良い具合で良かったです。今のところ、付属のパッドを使っていますが、慣れてきたらグレードアップしようかなと考えています。取り付けについては、キャリパーサポートが別に必要になります。あとは、ブレンボ専用ピッチのバンジョーボルトが必要になります。作業としては、ブレーキオイルのエア抜きが、やや面倒かなといった感じです。キャリパー固定部は、ネジロックを塗布してネジが緩まないように気をつけました。

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HORNET250に取り付けました。キャリパーのブレンボ化に必要になるパーツです。仕上がりは、綺麗なほうだと思います。取説を読む限りでは、強度も問題ないようです。色はシルバーのみの設定です。また、取り付けボルトの他に、シムが4枚付属されてキャリパー固定位置の微調整が出来るようになっています。私は2枚使用して、キャリパーに対してローターをセンターにもってくることが出来ました。少し値段が高いのが難点ですが、オークション等で販売されているメーカー不明のものを購入されるよりは、こちらをお勧めします。

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ZZR1400との相性◎というのと、割引で安くなっていたため購入しました。
純正パッドからの交換ですが、コントロール性、制動力ともに数段上です！この手のパッドにありがちな、低速でちょっと握っただけでノーズダイブするほどガツンと効く感じはなく、低速でも扱いやすいです。それでいて、攻め込んだ時は握った分だけ奥で効く感じで、コントロールし易く制動力も十分！レースでの性能はわかりませんが、非常に満足しています。以前悩んでいたブレーキ鳴きも無いです。
早くこのパッドにしとけば良かったという感じ、多分次もこれにします。

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H-D　XL1200Sに装着しました。
コストパフォーマンスが高い製品ですね　。
コレより性能的に優れるものは存在しますが、このお値段でこの性能は文句なしに買いです。
フィーリングも握れば握るだけ効く　リニアなフィーリングです。
ブレンボだけがラジアルポンプのマスターシリンダではないぞ！

そんなメッセージを発信するマスターシリンダですよ。

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スーパーカブ110のエンジンカバーとその周辺のボルトについて。。。



右側：　　M6x40　が、10本。

左側：　　M6x35　が、8本。

ドライブスプロケットカバー：　　M6x28　が、2本。

車体左側に位置するセンサー固定用のボルト：　　M6x18　が、1本。



M6x35　や　M6x40　の、サイズは数多のメーカーのボルトが存在しています。


しかしッ！！！


M6x28　や　M6x18　と、いったサイズは滅多に存在していないのですッ！！！


上記のサイズのボルトを入手する場合、ホンダ純正部品以外には、選択肢は無いのでしょうか？？？


否ッ！！！！！


M6x28　及び　M6x18　のボルトサイズは、リプレイスパーツとして、立派に存在していますぞッ！！！
それは、タキオン製のボルトに存在しているのですッ！！！


素材は、、、
超々ジェラルミン（ハイパージェラルミン）＝A7075材のアルミ合金製のボルト以外に、
チタン合金製のボルトの二種類がラインナップしています。


ボルト頭部のデザインは、フランジ六角ボルトとテーパーキャップボルトになります！！！


当方は、、、
エンジンカバーとその周辺のボルトを、チタン合金製・フランジ六角ボルトをチョイスし、換装しました。


スーパーカブ110が、ハイパーカブ110になった気分ですッ！！！


純正ボルトよりも、四割程度軽量化が可能になるチタン合金製のボルトです。
燃費の向上　と　外観の向上　と　所有感の向上　は確定的でしょう！！！


何故だか、、、
スーパーカブ110が愛おしくなって来てしまいますなぁ。。。


カブって、こんなにもスポーティーになるのかぁ。。。
たかがボルトの換装で、こうも印象が変わるとは不思議なものですなぁ。。。


因みに、A7075材のボルトに換装した場合は、純正比六割程度の軽量化が達成出来ますぞ！！！


たかが21本のM6ボルトでも、結構重いモノです。。。
これらの換装によるデメリットは皆無です。


スーパーカブ110のボルト交換を企てるならば、タキオン製のボルトで決まりですぞッ！！！

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SC54にて純正からの入替です。

純正は初期制動が強目で、後は握ってもズルズルという感じのパッドです。
4輪車の未熟な運転者のお陰もあり、冷汗経験も何度と無くありました。
そこで以前の車両にも取入れていた当商品の購入に至りました。

このパッドは「握っただけ効く」という表現を形にしたパッドだと思います。　ドライの日は勿論、雨の日の使用も全く問題ありません。

ブレンボだのベルリンガーだの使ってる人を見掛けますが、「どんだけのブレーキを求めている人なの？？」と熟思います。
ブレーキに不満を感じたら先ず使ってみて欲しいパッドです。

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キャリパーをブレンボにしてから1年になりますがこれはすべてにおいて満足です。値段もどこを比較してもここが一番安いですし性能面でも大満足です。

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ZRX1200Rに使用。2セット目。

■ どこにでも売っています。
■ 他の製品に比べて安いです。
■ 純正より効きます。
■ 純正より安いです。

純正が無くなったため、効きやコントロール性など難しいことを考えず、値段と入手のしやすさのみで選びました。
高価な上位を知らないので具体的な比較はできませんが、通常の街乗りや峠程度の利用であれば必要にして十分です。

ライフにおいても、危険ゾーンまで使い果たして25、000キロほど持ちました。
かなりエンブレを多用する乗り方をしていますので、ライフに関してはあまり参考にはならないかと思いますが、この制動力でこの距離でしたら、余裕で合格点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZRX1200Rに使用。2セット目。

■ どこにでも売っています。
■ 他の製品に比べて安いです。
■ 純正より効きます。
■ 純正より安いです。

リアを同銘柄にした際に好印象だったため、フロントも当製品にしました。
おおむね、リアのパッドと同じ印象で、特筆すべきことはありません。
少し期待をしていたZRX1200の持病である「ブレーキの鳴き」に関しては、冬場においては純正と同等か、あるいはそれ以上鳴きます。
制動に関しては問題ありませんし、ブレーキの鳴きに関しては当製品が原因ではありませんので関係はありませんが。

ライフは、画像の状態で約2万キロ程度です。

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W650のフロンブレーキ・キャリパーの固定用ボルトは、M10x38が2本。
同車のリア・サスペンションのロアー・マウント用ボルトは、M10x35が2本。

どちらも、一見、互換性は無い様に思えるサイズですが。。。
当方は、タキオン製チタンワッシャーの＃TW1020を利用した事により、上記の前者と後者に極力互換性を得られる様にアレンジしてみました。。。

当方がチョイスしたボルトは、タキオン製のフランジ六角ボルトのM10x40。
品番は、＃TF10040Bになります。

＃TF10040B。　こちらの製品は、二面巾（六角対辺）が14mmになります。
一般的に流通される、チタン合金製ボルトのM10サイズのフランジ六角ボルトよりも、ひと回り程大きくなります。
M10サイズのフランジ六角ボルトの二面巾は、12mmが一般的であるので、こちらの製品は立派な外観を誇ります！！！

また、フランジ外径がΦ20mmでありますので、締結固定力も向上する事が理解出来ると思います。

こちらのボルトは、ボルト頭部の全高が8mmであります。
総じて、幅広で背が低い、チタン合金製・フランジ六角ボルトであると形容出来るでしょう。。。

対で使用する、タキオン製チタンワッシャー（＃TW1020）の内径はΦ10mm、外径はΦ20mm、厚さが3mmになります。

M10x40のボルトに、こちらのチタンワッシャーを用いれば、外観はワッシャーが出しゃばらずにクールな印象。
ボルトの首下長は、40mm-3mm＝37mmになり、実質、M10x37のボルトが形成出来ます。
チタンワッシャーの厚みを足したボルト頭部の全高は、8mm＋3mm＝11mmになります。
M10サイズのキャップボルトよりも、僅か1mm程背が高い形状になります。

W650のフロンブレーキ・キャリパーの固定用ボルトは、M10x38。
同車のリア・サスペンションのロアー・マウント用ボルトは、M10x35。
＃TF10040B　＋　＃TW1020　により、上記部位に使用するボルトサイズとして近似値を得られる事になります。

これらの組み合わせによるアピアランスは、当方が施したW650のカスタマイズの中でベストワンになります！！！
見るからに、そのハイ・パフォーマンスっぷりを炸裂させた様は、見る者を仰天させる事でしょう！！！

タキオン製のボルト＆ワッシャーは、非常にお薦めの逸品ですぞッ！！！

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