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5.0/5
自分の所有するバイク全てにこの赤パッドを入れています。
NSR50でサーキットを走るのですがコントロールもしやすくいいと思います。
もちろん街乗りも大変乗り易く、ブレーキが効くのが体感できますし、危険回避もしやすいです。
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5.0/5
イオンプレーティングが施されたチタン合金製ナットが、コレ！！！
とんでもなく、カッチョイーッ！！！
そう叫ばずにはいられない逸品ですぞッ！！！
そもそも、イオンプレーティングとは何なのか？？？
それは、化学鍍金（めっき）です。
チタンコーティング（チタンプレーティング）は、別称チタン・ナイトライド（TiN）と呼びます。
チタン合金素材に、このチタン・ナイトライド処理を施す場合、チタン合金の個体を研磨した後に、専用の炉に入れ撹拌加熱し、化学反応を帯びさせ、鍍金を施します。
その処理を施せば、発色は眩いばかりの金色になるのです！！！
鍍金皮膜の厚さは極めて薄いながらも、クローム鍍金の2倍以上の皮膜硬度を得られます。
無論、クローム鍍金よりも格段に薄い皮膜厚での、この強硬度には天晴れと言わずにはいられないでしょう！！！
こちらの製品は、最も頻度高く使用される事の多いサイズの、M6・フランジナットですので、装着個所が貴方のセンス見せ所かも知れませんね。。。
当方は、こちらの製品を、ナンバープレート用の固定ナットとして使用しました。
腰を屈めば、、、
ジャジャーン！！！と、金色に眩く輝いたフランジナットが目に飛び込んできます。
カッチョイーったらりゃ、ありゃーしない！！！
当方の、アドレスV125が、より一層スペシャルなマシーンになりましたぞいッ！！！
10インチのリアタイアの交換が顕著な、アドレスV125。
当方は、自らアドレスV125のタイア交換をするのですが、これが面倒なんですなぁ。。。
何せ、愛用するピレリのビードが硬いからなのです。。。
そんな骨の折れる思いを払拭する為には、目の保養的なエッセンスが欲しくなりました。。。
絢爛豪華なタキオン製の金色のM6・フランジナットが、自らが施すタイア交換の煩わしさを払拭させてくれる様です。
小奴の存在に見とれ、フレッシュなピレリに見とれ、悦な気分を充分に堪能出来ます。
この達成感や充実感は、タキオン製の金色のフランジナットを拝みたいからと言っても良いかも知れませんなぁ。。。
小奴は高価な製品ですが、隠し味としてチョイスする製品と解釈するならば、超お薦めの逸品になるでしょうネ！！！
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5.0/5
リアのディスクが限界に達していたので交換しました。
交換することによってブレーキの効きが良くなりましたよ
見た目も純正の円型から変わってかっこよくなりました！！
あまり消耗しないパーツですが、こういう時だからこそ良いものを使いたいですね
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5.0/5
XL1200Sに装着のブレンボキャスティングの1ピン用として購入しました
一応レース対応のフレコミですので、それなりの性能を期待してしました
使ってみての印象は 初期のタッチは神経質過ぎず、握れば握るだけ奥で効くタイプ
と言いながらも初期制動力は十分にありますね
コストパフォーマンスの極めて高いパッドです
あとはガンガン熱負荷を与えた時のフィーリングの変化とライフがどうかですね
一応レース対応をうたっているので、公道レベルでのハードブレーキでは根を上げる事はないとは思いますが...
公道をガンガン！ って使い方なら文句なしオススメ出来るパッドですよ
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5.0/5
まず、感想は「感覚が掴みやすいパッドだな。」と言う感じ。
使ってみて感じた事を書いて行きますが、鳴きについては判りません。最初に面取り＆鳴き止めグリスを塗るので。
初期のタッチなのですが、効かなかったり、滑ったりと言う感じはありません。最初から普通にブレーキをかけられます。ただ、暫くは安全運転を心掛けた方が無難です。
当りが取れるのは大体10km位走った辺りだと思います。その頃から本格的にブレーキがかけられるようになり、感覚としてはカチッと効く、と言うよりもグッと効く感じ？消しゴムを力いっぱいかけた感じに近いかも。
どの程度効くか、と言う所なんですが、60km/hからの制動なら純正と遜色無い感じ。肝になる120km/h以上からの制動は、強烈に効くと言う感じではなく、前述したようにグッと効く感じなのは変わらず、かけた分だけ確実に減速して行くので、不安感は一切ありません。
私、CBR929RRの頃に色々試して行き着いたのがこのメーカー。
国内外の有名メーカーは一通り試したけど、ここよりバランスのいいメーカーはありませんでしたので、次の交換でもこれにしようと思います。
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5.0/5
パットが限界まで消耗していたので交換しました。
前までは赤パットを使っていたので、今回は奮発して金パットです。
慣らしを終えてからは制動力の高さに驚きましたね。
突発的なパニックブレーキに出くわしたこともありましたが、予想以上に短い制動距離で止まることができて事故せずに済みました。
この制動力の高さは安心につながりますよ
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5.0/5
ブレーキホースの交換はカスタムの定番ですね。
前車はすべて交換していました。ノーマルより初期制動が強く効き、よりブレーキが扱いやすくなりました。
アルミのバンジョーは、経年劣化やハードな使い方でオイルの漏れがあると聞いていたので、いつもステンレスのバンジョーモデルを使っています。
最近のバイクは「トライピース型」や「バイピース型」のラインを使ったブレーキホースがありますが、私のCB1300は古いですので2本のホースを直接マスターへ繋ぐ方式のものにしました。
見た目もスタイリッシュになり、ブレーキの効果も引き出すことができて大変満足です。
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5.0/5
フロントを先に装着したのですが、リアがノーマルだとやはりバランスが悪く、リアも装着しました。フロント同様、品質もよく、締め付けトルクさえ気をつければ難しくないと思います。
見た目もタッチもとっても良いです。
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5.0/5
人生初の削り出しブレンボキャリパーです。
今まで装着してた純正MOSキャリパー＋メタリカ SPEC3ブレーキパッドの組み合わせでも
十分な制動力で不満は全くなかったのですが、思い切って替えてみました。
その効果たるや・・・効く効くとは聞いてましたが、ここまで強烈な効きとは。。。
キャリパーと一緒に交換したマスターシリンダーとの相乗効果で扱いやすく、大幅な制動力UP・・・
もうノーマルには戻れません（笑）。
取り付けに関しては、MT-01(2006年モデル)はポン付け可能かと思いきや、スペーサーが必要になります。
また、キャリパー本体とを止めるボルトも純正ボルトではフランジ部分が干渉してしまいますので、
新たにボルトを用意する必要があります（社外スペーサー、ボルトは2004~2006年型YZF-R1用サイズと共通です）。
値段が値段なので誰でも気軽に装着ってワケにはいきませんが、値段なりの効果は十分あるかと思います。
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5.0/5
純正セミラジアルマスター（ヤマンボ？）から本家ラジポンにステップアップ。
純正マスターは扱いやすく、何の不満もなかったのですが・・・
やはり評判通り、操作性は非常に良いですね！
レシオはダイレクト感のある20よりもコントロール性重視の18で使用してます。
「握った分だけ効く」がよく分かります。
雨の日など路面がデリケートな時にも効果を発揮してくれそうですね。
ただ、マスターシリンダー本体（ブレーキスイッチは付属）以外にリザーバータンクやら
リザーバータンクステー、ホース、ミラーホルダー（ネイキッド車の場合）など色々と
必要な部品を揃える必要があります。
ちなみに私はアントライオン製のリザーバータンクステー（ミラーホール付）を装着してます。
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