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5.0/5
純正＋αの制動能力が得られました。
元々CBのブレーキは純正でも十分すぎるほど効いてくれていたのですが、交換に伴ってこちらのパットにも挑戦してみました。
そのおかげでコーナーなどの進入速度が多少早くてもブレーキで対応できるようになりました。
ディスクへの攻撃性が若干心配ではありますが、この制動力なら雨天でも安心できます。
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5.0/5
最高だぜッ！！！
小奴は、まさに ”おばけ”フランジ六角ボルト ですッ！！！
フランジ外径が、Φ18.0mm！！！
（ ボルト頭部の最大外径が、直径18.0mm！！！ ）
驚愕！！！
天晴れ！！！
流石、タキオン製品です！！！
フランジ六角ボルトの一般的なフランジ外径（JIS規格）の寸法について。。。
M6サイズ ・・・ フランジ外径Φ11.0mm~14.0mm
M8サイズ ・・・ フランジ外径Φ14.0mm~17.5mm
M10サイズ ・・・ フランジ外径Φ18.0mm~21.0mm
上述の各サイズのフランジ外径の寸法一覧から理解出来る様に、
このタキオン製・チタンプレートビス＆カウリングボルト フランジ・＃TF06914は、M10サイズのフランジ六角ボルトの頭部最大外径と近似しているのです！！！
また、
二面巾（六角対辺）の寸法は、一般的なフランジ六角ボルトのM5サイズと同等なのです。
（二面巾は、8mmになります。）
要は、タキオン・＃TF06914は、レンチ等の工具（メガネ、ソケット、スパナなど）は8mmサイズを使用し、そのボルト頭部の最大外径がΦ18.0mmになる、 ”おばけ”フランジ六角ボルトになるのです！！！
しかし。。。
こんなボルト、何処に使うの？？？
当方は、フロント・ブレーキホースのクランプ・ステーに使用しました！！！
心許ないブレーキ性能のW650が、このボルトを装着すると制動性能が向上した様な気がしちゃうよ~な。。。
って事は、一切ありませんが。。。
当方のボルテージは最大に向上しちゃってますッ！！！
こんなボルト。。。
世界中探しても、タキオン製以外からは販売されないでしょう！！！
そして、タキオン以外には製造出来ないでしょう！！！
タキオンだからこそ具現出来たカタチ！！！
タキオン製のキャリパーボルト、バンジョーボルトと同様に、こちらの製品も素晴らしい逸品ですぞ！！！
是非、一度手にしてみることをお薦めします。
上述の製品群は、一度手にすれば、そのモノの良さを誰もが気付き、ホンモノとは何かを教えてくれるでしょう！！！
『 TACHYON 』
そのブランド名を口しただけでも、尊さを感じてなりません！！！
これぞ、ホンモノ！！！
褒めずにいられません！！！
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5.0/5
パットが消耗していたので、純正品からこちらのパットに切り替えました。
だいぶ慣らしが終わって落ち着いたところですが、めちゃくちゃ良く効きますね！
いつもの感じでブレーキを握るとロックしそうになります。
制動力の高さは素晴らしい一品です！！
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5.0/5
純正からの交換でした。
かなり良く効くシューで、純正と同じ感覚でブレーキをかけると後輪ロックの可能性が増大するので注意が必要です。
前輪の方はがっつりと効くので安心できる面があります。
ブレーキに気を配れば相当使えるシューですよ！！
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5.0/5
値段と性能がちょうど折り合いがつくパットだと思ったので購入に踏み切りました。
純正では効きが弱い、ゴールデンパットでは危機が強すぎる、そんなときにちょうど中間的な立場にあるのがこのパットです。
使った感想は、止まるときはしっかり止まるといった感じでしょうか。
使いやすくて長持ちしそうなので、これからも利用していこうと思います。
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5.0/5
純正ではタッチがファジーな感じ、それを改善したくて装着を考えました。
しかし、ラジアルマスターとの同時装着を考えていましたので、ホース長がどれくらい延長すればいいのかわかりませんでしたが、自分的には50mmも延長すれば十分かと安易に考えていました。
が、念のためメーカーに問い合わせたところ100mm延長を推奨しているとの事。
実際に取り付けてみると・・・危ない所でした。50mmでは届かない所でした。
あと、同梱のバンジョウアダプタ（マスター取出分）サイド20°では、ハンドル角度の都合で取り付けが干渉しました。
念のためノーマル20°も購入していたので丁度取り付けできました。
値段は高くなりましたが純正同等の取り回しができるトライピース、色もあえてブラックにして純正っぽくしました。
さて使用感ですが、握った瞬間カチッとした感じになりました。
ノーマル状態では握ってもフワリとした感覚でしたが、ステンメッシュに交換したことでダイレクト感が物凄くあがりました。
ラジアルポンプとの相性も最高です。
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5.0/5
スカイウェイブ250タイプMフロントに入れました。
ブレーキパッドはデイトナゴールデンに変えていたのですが
ブレーキの握り代がどうも気に入らず導入しました。
タッチが劇的に変わり最高です。
NSR250SPやXJR400Sなどブレーキホース変えていましたが
ここまで変わったのは初めてです。
上記の2台はグッドリッジ入れてました。
スカイウェイブは特にブレーキの変更は変わりますね。
K9でK8以降のモデルはセット品の確認が取れてないらしく
ホース1200mmにバンジョーボルトはステンレスにしました。
アルミよりやや高いですがステンレスの方が剛性が高く
お薦めです。
商品番号は上記のものではありません。
キットでなくバラで購入しましたので。
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5.0/5
GPZ250R バーハン仕様に使用(^^)
Goodです！
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5.0/5
見た目だけのパーツですが、衝動買いで購入しました。ニッシン別体マスターの黒いプラスチック製のキャップと交換しました。目立ちすぎて浮いてしまうのが恐かったのですが、案外シックに収まった気がします。つや消しシルバー（品番：500051-03）ですが、黒のタンクバンドとマッチして良い感じかなと思っています。交換時は、ブレーキフルードのこぼれに注意しました。塗装面にダメージを及ぼすことになるので。付属のロゴシールをキャップ中央に貼り付けるようになっていますが、とりあえずは付けていません。貼らずに合わせてはみましたが結構かっこよかったです。このパーツは仕上がりも綺麗ですし買ってよかったです！
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5.0/5
摩耗した純正ブレーキディスクからの交換でしたので、交換後に体感できた性能の違いは大きかったです。
見た目も丸い円盤型と違ってかっこいいですね。
ただ、メンテの時に指を切らないように注意が必要です
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