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以前1リットルのものを購入したのですがバイクのフルード交換にそんなに使うわけもなく、保存のきかないフルードを8割以上余らせてしまって悔しい思いをしました。
そこでちょうどいいサイズのものを探していたところ、ありましたありました、こちらの商品です。
ドゥカティのSS1000DSのブレーキ＆クラッチのフルード交換で使用したのですが、50ml程度しか余らないドンピシャの量で思わずにんまり。
同じような構成のバイクでしたら250ml程度でちょうどいいと思います。
性能はと聞かれると困るのですが、ホームセンターのわけのわからないメーカー品などではなくエルフというブランドだけで安心できると思いませんか？
安心を買うという意味でもおすすめできる商品です。
あ、余らないってことは今はやりのエコってやつですよ！
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Y'SGEAR フロントブレーキキット2
主観
ブレーキの効きが格段に上がった。
青のモノブロックがなかなかイカス。
感想
直線番町と言われているV-MAXですが…
ブレーキは後期型になってもまだまだ足りないような気がします。足りない制動力を補うためには、カスタムパーツですね。
R1？XJR1300？の純正にも採用されているらしい？？？
ちょっと不確か…
フロント・リアともに変えましたが制動力は上がった感じです。
カチッと効く感じで急ブレーキにも反応してくれます。
ブレンボと迷ったんですが青のモノブロックのスタイルに惚れてこちらを選択しました。
結構高価な物ですが、なかなかお勧めです（＾-＾）
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車体が黒なのでスモークのホースに、ステンレスのバンジョーボルトは渋く良い感じにマッチしてくれました。
バンジョーボルトの素材はステンにして正解だと思いました。たまにアルミだと締め過ぎてねじ切ったなんて話も聞きます。トルク管理がシッカリしていれば問題ないでしょうが、ブレーキ回りはついつい締め過ぎるので、強度の高いステンが安心です。（でもオーバートルクはキャリパーやマスター側にダメージになります＾＾；）
アルミだと色も数種類ありますが、日焼けなどで色が褪せたりするらしいです。ステンはそんな心配もありません。2年以上経ちますがピカピカです。
効きは噂通りカチッとします。ブレーキング力は変わらないらしいですが、早く効き始める分、制動距離も縮まるはずです。カチッっと効くのでコントロールもし易くなりました。
値段がちょっとネックになりますが、交換して良かったと思うパーツでした。
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純正ブレーキシューでは強く握ってもロック出来ませんでしたが、こちらのブレーキシューだとロックさせられる様になりましたので、純正よりも制動力が向上しました。
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ブレーキマスターシリンダー
セロー225Wに取り付けました(^・^)
低速で遊びたくて（エクストリーム仕様？）左手用のマスターシリンダーを取り付けました。
リアブレーキマスターを（溶接＆M10タップ）加工して左手でもリアブレーキの操作を出来る様にしました(^O^)／
通常の取り付け方（使用）では無いですが…
タンク別体式で見た目もスポーティで取り付け位置も思ってた所にばっちりと固定する事が出来たのでこの製品を選んで良かったと思います。
レバーの位置も調整が出来るので自分の手の大きさに合わせられますし、握った感じのタッチも良い感じで満足しています(^^♪
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5.0/5
大型バイクをメインバイクにしていて、スクーターやオフロードバイクなどを通勤専用に使用されている場合、どうしても色々な部品や各部の仕上げを大型バイクと比べてしまったりしませんか。
エンジンやサスペンションなど、どうしようも無い部分はありますが、ストップ＆ゴーの多い街中を走っていて気になるのが、貧弱なブレーキではないでしょうか？
わざわざアフターパーツのマスターシリンダーを装着するほどのものかとも思いますが、毎日通勤に使用するバイクがより安全で操作しやすいほうが楽しいでしょうし、リスク回避にも繋がります。
通勤に使用される事が多い250ccくらいまでの車両ですと、そもそもブレーキレバーの位置調整ができませんし、ノーマルのパッドだとびっくりするほど効かない場合が多いと思います。
スクーターは初心者の方が乗られる場合もあるので、もしもの時にフロントロックをすると困るということで、あえてブレーキの効きを優しくしているのかもしれませんが、大型バイクなどを普段からお乗りの方であれば、正直言って効かなすぎるブレーキこそが恐怖です。
通勤快速車両を早く、格好良く、快適に！とカスタムを繰り返している方でも、案外とブレーキ周りはキャリパーにブレンボのカニを入れて、ホースをステンメッシュに交換してお終い。という方が大多数かと思います。
そこにコントロール性と快適性、見た目の良さを加えたい場合に、マスターシリンダーの交換がオススメです。
＜666＞
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5.0/5
RMXのブレーキホースをメッシュホースに交換したついでに、バンジョーボルトも交換しました。バンジョーボルトも何種類もあり、いろいろと迷いましたが、値段が安かったのでこれを買いました。値段の割にはとても綺麗なアルマイトで、満足しています。
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5.0/5
GOODRIDGEからSWAGE-LINEに交換しました。見た目、性能を考えたので少し高いステンレスタイプをチョイス！あんまり色を増やしたくなかったのでバンジョーアダプター＆バンジョーボルト、全てステンレスタイプで、色はシルバーに統一させました。
バンジョーアダプター＆バンジョーボルトは別売りです。全てステンレスにするとアルミを比べて結構、高くなりますが・・あんまり他人と被らず、私はステンレスタイプを選んでよかったです♪
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5.0/5
DOT3やDOT4と同等の性能があり、ドライ沸点 316℃ ウェット沸点 204℃と高性能で、レバータッチに剛性感が出て液損失が少ない事が感じられます。
また、交換時塗装部分や手にフルードが触れましたが他のフルードに比べ攻撃性が少ないと感じました。
やはりブレーキのbrembo、フルードも高性能なものです。
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5.0/5
キャリパーマウントボルトをチタンボルトに交換しました。
車種専用設定で問題なく使用できます。
もちろん純正はスチール製なので軽量化になります。
バネ下の軽量化はバネ上の10倍程度の効果があり、チタン製を使う価値は十分あると思います。
製品は頭部を肉抜きされており、チタンでありながらなお軽量化されています。
また、チタンは錆びないので見た目もいつも綺麗なので使用感は高いものに感じます。
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