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5.0/5
スーっと効いてくれるブレーキに感動しました！笑
軽く握るとじわじわ効いてくるのでコントロールしやすいです。
見た目も輝かしいのでカスタムしてる感じがでてかっこいいです！！
組み込みは命に関わる重要保安部品ですので、信頼のおける店にお願いした方が良いかもしれません。
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5.0/5
ノーマルからブレンボのRSCに交換後により軽さを求めてベルリンガーへスイッチしました。
結果は軽さについては純正が19φに対してブレンボが16φでベルリンガーが20.5φなのでマスターサイズではベルリンガーが分が悪いですがハッキリいって軽いです。
しかもエンジン側のクラッチレリーズを径の大きな物に交換してあるのでブレンボではいまいち切れが悪かったのですがそれも解消されました。
見た目も大好きなブルーで言う事無しです、心配なのは補修部品が直ぐに手に入るかという事ですね。
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5.0/5
GN125Hのリアブレーキが鳴くようになってきたのでVesra VB-302に交換
してみました。交換はリアタイヤをはずすし、ブレーキシューの向きや
スプリングのかけ方を写真に撮っておき、元通りに組み付ければ良いので、
フロントブレーキパッドよりは簡単でした。
ブレーキ鳴きのほうはキーキー音が少し耳障りの良いキュルキュル音に変わりました。
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5.0/5
GN125Hのブレーキフルード交換にこれを使用しました。
色は透明です。マスターシリンダから継ぎ足し、新車に入っていた黄色
ががった液が透明になるまで交換する方法で行いました。
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5.0/5
純正キャリパー → ブレンボ4ポット40mm（ブレンボパッド） → デイトナ ゴールド → メタリカ（スタンダード）→ メタリカ spec03 の流れで来ました。
これ程、体感出来るパッドは正直ありません。
天候にも大きく左右されず、温度差や寒い時期のツーリングでの地域でも対応してくれる最高のパッドです。
レバーを握った時の感触は快感と効き具合は申し分ありません。
バイクですからフロントだけで十分。リアの設定は不要。
購入まで遠回りしましたが、価格も納得せざる得ないです。
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5.0/5
カッコイイです！
リアってあまり換えてるの見たこと無いし、フローティングマウントってのにそそのかされました(*_*)
キャリパー変更でマスター経変わってしまうのでベルのキャリパー入れるなら一緒に交換しちゃいましょう！
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5.0/5
価格も安価でブレーキの効きも良かったです。満足です。
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5.0/5
ブレーキの効きが明確に分かるようになりました。
大型MTのブレーキに比べてAPEのブレーキはプアな感じでしたので、雨天走行では握りすぎのタイヤのロックが不安でたまりませんでした。
メッシュへの切り替えで握りぐあいによってじわじわと効いてくれるので、これからは安定した運転に従事できると思います。
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5.0/5
デイトナの赤からこちらにしました。
他の方がおっしゃるように前のと比べると半分ぐらいしかありませんので若干違和感を感じます。
制動の方は十分すぎるほどしっかりと効いてくれますよ。
サーキット走行などはせず、あくまで街乗りですのでこれで問題ありません。
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5.0/5
XJ750にFZ400Rのキャリパーをサポートを自作して装着しましたが、ついていたパッドが純正パッドで摩耗限界ギリギリのモノでしたのでこのパッドを購入しました。以前純正キャリパーの時はエコノミーを入れていたのですが、今回はちょっと奮発してスタンダードです。
交換して、さあ当たりをつけようかとある程度加速して強めにブレーキをかけたところ、ツイーっとフロントがロック！いつもの調子で強めにかけたのですが、どうやらこのパッドには激しすぎる操作のようです。そこでロックしないように気をつけながら何度か加減速を繰り返して当たりを付けていると、次第にその性能があらわになってきました。
まず純正パッドと比べると、初期の制動力の立ち上がりが圧倒的に高いです。さらに握りこんでいくと今までは二次関数的に効きが強くなっていったのに対し、このパッドはキチッと握り込みに正比例していく感じです。とにかく少ない力でコントロールできるので、非常に扱いやすく感じました。さらに絶対的な制動力も高まっていて、「これは現行車？」と思わんばかりの制動力です。
まだ装着したばかりなのでローター攻撃性や寿命はわかりませんが、以前のエコノミーは4000kmで1/3ほどしか減りませんでしたし、ローター攻撃性も低かったので期待しています。この値段でシンタード、しかもこの効きなら大満足です。ベスラのJLメタルパッド、デイトナのゴールデンメタルパッドより遥かに良いです。
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