フロントにはJLパッドを入れて制動力を高め、リアをレジンパッドとすることで、ロック率を下げました。
パッドの厚みがかなり盛られているので、フロント2回に対してリア1回交換ぐらいじゃないかと思う程の厚みです。
タッチ感は、初期に少しコントロール出来る幅があり、一定以上の踏み込みからは同じタッチ感で、制動力だけ強まる感じです。
天気、温度の影響もあまり感じないため、（JLパッドも同様）ツーリングからライフ重視の方におすすめ…？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サンスターのローターと共に交換しました。

温度依存での制動力の変化が少なく、また雨天でも晴天と変わらない感覚で扱えます。
高速域からの制動力も、シングルキャリパーのホーネットでも十二分に効くため、かなり満足です。
パッドの厚みもそれなりにあるので、耐久性も高いのではないかと思えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ハンドル周りに一花添えたいと思い選択しました。

汎用品のため「自分のバイクにも合うかな？」と言う心配もありましたのでメーカーに問い合わせたところ~

「もし取り外して確認が出来るのであれば、キャップ内部の構造が3ピース（キャップ本体、プラ性キャップ、ゴム製ダイヤフラム）になっていましたら取り付けは可能と思われます」

更に・・・

「もしご自分で判断が難しいようでしたら、キャップを取り外した状態の画像をお送りいただけましたらこちらで確認させていただきます。」

このような対応からも、ユーザーはそのメーカーを見ているものです。

とても美しい一輪の花は、今まで殺風景だったハンドル周りに静かな彩りを添えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

毎度のことですが、カッコよくなります。
ちなみにこの商品94-98と記載されてますが、私のマシーンは、91です。
91年式（型式Rm）でも、加工しないでつかえます。
これをみて冒険できない方、安心して91年式にも使ってください。（自己責任でね）

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汎用なのでどんな車種でも、合うとおもいます。
ノーマルキャリパーなので、11ミリの物を付けました。
後々には4ポッドキャリパーを付け変えるので、14ミリに変更すると思います。
このシリーズは使い勝手が良いので、大変重宝します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルパッドとの比較です。TMAXで使用しているのですが、とても使いやすいです。ハードにコーナーを攻めることは少ないですが、たとえば街中での飛び出し回避など、咄嗟のブレーキングでもロックするぎりぎりの所が手に伝わるので、今フロント、リアのブレーキがそれぞれどれくらいの仕事をしているか、というのが分かりやすく、これはパッドの無駄な消耗を避けるという意外なメリットでした。
また、まれにワインディングでハードブレーキングを試してみても、やはり”奥で効く”感覚があるので安心感があります。絶対的な制動力はもちろんですが、そういったブレーキングインフォメーションは優れていると感じました。

一般的なシンタードパッドの評価とは異なるかもしれませんが、とても扱いやすく、15000km以上走行していますがまだまだ残りは十分です。

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純正だと錆び錆びになってしまいます。
錆びません（素敵です）
しかも、カッコイイです。
かなりお勧めです。

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前回にインプレ投稿した際、画像添付をしなかった為、改めて。。。
（デジカメの不調により。。。）

アファムのドリブン・スプロケットと酷似した色味のタキオン製ゴールドのアルミボルト。

アファムのドリブン・スプロケットを装着した車両には、
タキオン製ゴールド・ボルトでのドライブ・スプロケットカバーを締結すれば、カラー・コントラストがバッチリ！！
非常に相性が良いですッ！！

ましてや、ドライブ・スプロケットカバーが黒色ならばゴールド・ボルトが映えまくりでしょう！！

厳密に言えば。。。
テーパーボルトは、メーカーの設計思想により相違が著しいです。（M6サイズの場合での比較）
ポジポリーニは、丸みとシャープさのバランスが良いカタチ。
ベータチタニウムは、シャープさよりもマイルドな円錐台形のカタチ。
タキオンは、極めてシャープなカタチ。

テーパーキャップボルトをイメージするカタチこそは、タキオン製のモノが最も理想的かも知れません。
まるで、鋭利な刃物でキャップボルトの外面をぐるりと削ぎ落とした様な、シャープさが見る者の目を釘付けにするでしょう！！

極めて鋭い形状が織り成す造形に光が反射するそのカタチは、正しくテーパーキャップボルトの理想型なのです！！

ホントに素晴らしいカタチですヨ！！

タキオンのボルトは種類は少ないかも知れません。
しかし、そんな事よりも大事なものは、精度や応力を緻密に計算した結果からのボルトラインナップなのです。

タキオンこそが、最も秀逸なボルトなのです！！

チタン合金だろうが、アルミ合金だろうが、タキオン製品ならば絶対に間違え無しッ！！

ボルト世界一決定戦のチャンピオンはタキオンなのです！！
当方は、そう思っております。


蛇足。。。
ドライブスプロケットカバーの内側には、そのオートバイの思い出が詰まっています。
きっとそこには、チェーンオイルにまみれたゴミ等が蓄積されたヘドロ状の物体がへばり付いているでしょう。
随分と、ドライブスプロケットカバーの内側を清掃をしていない方なら、このカバーの締結ボルトへの換装のついでに、その清掃もお薦めします。
これにて、外見も内部も美しさが得られる筈ですッ！！

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ググググッと効力の増すブレーキタッチが非常に好ましく、頼もしい逸品！！　以下に、こちらの製品のパッケージに謳われている説明を記させて頂きます。


ハイパーカーボンパッド改

カーボンメタルパッド・フォア・ストリートはGPレースで養ったノウハウと過酷な4輪レースで得た技術と安全性、信頼性の全てを高次元でバランスさせ、ストリート用に改良したカーボンメタルパッドです。　装着率の高いステンレスや鋳鉄製ディスクローターとのマッチングに合わせた独自の開発製法と技術力で貴方の熱い走りをサポート致します。　また、天候に左右されないドライ＆ウェットに対応し、初期からの強力な制動力と抜群のコントロール性をお約束致します。

特徴
■低温から高温時に至るまで安定した制動性能を誇るカーボンメタル。
（ローター適正温度0~600℃）
■GPレースと4輪耐久レースで蓄積された技術をフィードバック。
（数々のレース勝利を収めた技術をストリート用に改良）
■確実なストッピングパワーとコントロール性。
（軽いタッチから生まれる安定したブレーキングを長期に持続）
■ドライ＆ウェットのオールラウンドパッド。
（ストリートからサーキットまで、路面状況を選びません）


こちらのブレーキパッドは、上記の説明文から分かる様に、実に素晴らしい製品です。　『全天候型レーサーレプリカ・ブレーキパッド』
一言で比喩すれば、この一文が適当な表現になるでしょう。

当方は、アドレスV125を四季を通して、晴れの日も雨の日も駆っております。　そんな過酷な走行条件に合致するブレーキパッドは、こちらの製品以外には無いと思います。。。

ブレーキレバーの入力の強弱に呼応し、車速もそれに従う感覚なのです。　シューーーーッと、音も無くアドレスV125が静止する感覚なのです。　素直で滑らかで確実な制動力こそが、如何なる路面・交通・天候の状況で強い味方になる筈ですぞッ！！

結論として、小さな車両な程、アップグレードのブレーキパッドが好ましいと言えるでしょう。　それは、その車両が乗り易さ故の絶対制動が必要だからなのです。　機能優先のカスタマイズを施す事こそが、公道走行性能が極めて高いアドレスV125には相応しいのです！！

アドレスV125には、プロジェクトμ製のハイパーカーボンパッド改で極まりですぞッ！！

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我が愛機に装着したパーツの内、最も誉れ高いパーツこそがTACHYON製・チタン合金フランジ六角ボルト：　TF12030！！
（　W650のフットレスト用ボルトは、M12x30・ピッチ1.25。　）

もう何度、このボルトを締めたり弛めたりを繰り返した分かりません。　少なくても、20回以上は取ったり付けたりを繰り返した筈です。　当方が三年以上使用し続ける、タキオン製チタン合金ボルト・TF12030！！

とくとその内容を御覧下さい！！

使用工具による跡は有りますが、全くもって損傷はありません！！　ネジ山、ボルト頭部も含めた、ボルト全体の損傷は見当たらず、永続的にこのボルトは使用可能でしょう！！
凄まじい強靭さと、消耗品では無いボルトである事が、この画像から理解出来るかと思います。

W650にバックステップの換装を計画されている方は少なくないかと思います。
しかし！！　そのリプレイス製バックステップの装着の前に、こちらの製品であるタキオン製・チタン合金ボルト（TF12030）及び、ビトーR＆D製純正フットレスト用強化リターンスプリングへの換装を強くお薦め致します！！

W650の純正フットレスト全体の剛性を上げる事により、日常走行時においてにパキッと芯が得られます！！

W650は、ギアチェンジ及びリアブレーキを作動させる度に、純正ステップが落ち着き無く動きます。　ステップの固定力が弱い事がW650の弱点なのです。
この固定力の弱さは、フットレストの純正リターンスプリングのせいです。　また、加減速時や旋回時において心許無いステップの剛性の低さは、純正締結ボルトのせいなのです。

上記二点のパーツを改める事で、W650の純正フットレストが頼れるステップに激変します！！
これは、リプレイス製バックステップに換装するよりも有効的なカスタマイズであり、健全なライディングを即座に得られるカスタマイズなのです！！

W650のストック状態でのライディングフォームを更に快適させる方法は、たった二点のパーツを改めれば良いだけなのです！！
たったそれだけで、リプレイス製バックステップの存在を忘れる程、軽快感が向上します！！


断言します！！

W650のステップ周りに必要なカスタマイズパーツは、タキオン製TF12030及び、ビトーR＆D製強化リターンスプリング（649-10-001＆002　＠￥945x(2) ）なのですッ！！

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