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純正からの交換です。価格が安かったので選びました。交換して1年ほど（8000km）たちましたが、十分シューは残っています。効きも良いと思います。リヤホイールを外さないと交換できないため少々面倒ですが、リヤハブのメンテと同時に行いました。純正が減った方は、こちらを検討されても良いのでは。
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5.0/5
純正のパッドが無くなったので
ディスクへの攻撃性が少なくかつブレーキ性能が良い赤パッドを入れてみました。
ブレーキの効きは強すぎることも無くコントロールし易く純正のパッドより効きが良いのですごくオススメです！
ちなみに昔の赤パッドと比べてパッケージが変わってました。（笑）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
比較的安価で入手しやすく（たいていの店には置いてある）よく効きます。
純粋に効きだけを比べるなら、もっと効くパッドはあるのでしょうが、タッチやコントロール性がいいです。
「効かない」という人もいますが、そういう人の話を聞くとレースで使っていたり、ものすごく飛ばす人だったり…(^^;
普通に使う分には、いい物だと思います。
それに、”赤”というのが、昔のスペシャルパーツっぽくて好きです。
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5.0/5
一口レビュー：純正キャリパの救世主
よく効き、コントロール性も良く、1万km走っても交換不要！
純正よりよっぽど費用対効果が優れた製品です！
これとフォークスプリング交換、ステンメッシュホース交換で、
公道では十分な制動性能です。
この組み合わせで不満な方は、キャリパも変えましょう♪
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5.0/5
前後のブレーキホース交換の時に使用しました。
作業に失敗しても大丈夫なくらい容量があり助かります。
さらにホームセンターなどでも買えて値段も安いHONDAウルトラBFお勧めです。
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5.0/5
GPZ900Rにバイピース（マスター→右キャリパー、右キャリパー→左キャリパー）で繋いでいます。
某大型用品店で車種別長さ表みたいな物を見て買ったのですが、850mmと525mmだったと思います。
ただ、525mmが品切れで25mm短い物を買いましたが、現状特に問題なく使用できています。
ステンメッシュのホースはどんなバイクにも定番のカスタムですが、タッチが格段に向上するので、まだやってない方は是非♪♪
カラーバリエーションも多いので車体、趣味に合わせて選べるのも魅力です。
私の買った物はホース全体が黒で統一されているので、パッと見て純正と変わりません。
なんとなくSTDが好き、でもカスタムはしたい・・・そんな人にオススメです。
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5.0/5
高い買い物・・・ですが、サイコーの買い物です。
友人などからbremboラジポンでSTDとの劇的なブレーキコントロールの違いを体感できると聞いていましたが・・・本当でした！！
自分の握った分だけ、自分の効かせたい分だけ効いてくれる・・・素晴らしい！！
STDのいきなり効いてくるブレーキとは全くの別物です♪♪
確かbremboのHPで見たと思うのですが一般的な4POTにはΦ19×18、それ以外にはΦ19×20と書いてあり、私のニンジャはTOKICOの純正6POT・・・ってことで20mmの物にしました。
どこまで違うのかはわからないですが、一般的には18mmを選ぶのが普通みたいです。
比べてみたい方は、可変レシオ行っちゃいましょう（笑）
ちなみにニンジャ乗りの方へ、bremboラジポンはSTDのスイッチBOXではアクセルワイヤーと干渉して取り付けれないので、ハイスロとOWスイッチを同時に検討しましょう・・・。
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5.0/5
エイプのフロントに使用しました。
変更前はドラムブレーキだったので、性能の差は言うまでもありませんし、ビジュアル面も「キャリパーはコレしかない！！」と以前からコレに決めていました。
ドラムブレーキは急ブレーキをかけてもかなりの制動距離が必要でしたが、現在はビックリするぐらい簡単に止まれるので、すごく安心できます。
現行モデルのディスクブレーキの方にもオススメできるキャリパーだと思います。
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5.0/5
ラジアルポンプの場合、一般的にはブレンボが有名ですが、ニッシン製は決して劣る事の無い秀作です。ニッシンの場合、ある意味ストリートで使用の際、ファジーコントロールでき、疲れません。スポーツするならブレンボ！、ストリートならニッシンが最高です！両方装着した経験からの感想です。
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5.0/5
事故でノーマルのローターを曲げてしまったので、どうせ替えるなら見た目重視！！
って事で（笑）、替えてみました。
想像してたよりもブレーキの効きが増しました。
バネ下の軽量化へも貢献してるので付けて損はないと思いますよ！
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