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5.0/5
エイプのディスク化に使用しました。
NS-1のアウターに取り付けましたが、当然ボルトオン！
同社製のウェーブディスクローターのカラーがチタンだったので合わせてチタンにしました。
価格も安くオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
エイプのフロントマスターシリンダーに使用しました。
キャリパー側とマスター側でエアーを抜くことが出来るので、作業効率UP間違い無しでオススメです。
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5.0/5
サーキットや峠を本気で攻める方には不満も出てくるかもしれませんしもっと良いパットはいくらでもあると思いますが
街のりを基本としてたまに気分よく走りたい私としては最高のパッドで他の所有車両もこのゴールデンパッドを取り付けています。
効き、ローターへの攻撃性、価格のバランスが一番取れているパッドだと私は思っています。
低温度からしっかり効いてくれてかっくんブレーキではなくコントロールしやすいパットです。
純正よりも断然良く効くのにローターへの攻撃性がかなり低くレーシングパッドなどに比べて値段が安いと大変満足しています。
ブレーキ時の音はさすがに純正よりも若干大きいですがレーシングパッドなどと比べると静かな方です。
現在つけているパッドが減ってもまたこのゴールデンパッドにすると思います。
赤パッドよりも少し値段が高いですが断然こちらの方がお勧めです。
現在純正のパッドで不満を感じている方には最初のパッドとしてお勧めできると思います。
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5.0/5
250ccビックスクーターへの装着だとまず不満が出ないほど効いてくれます。
タイヤはミシュランのパイロットスポーツをつけていますが
フロントは強く握るとタイヤが鳴く位効きます。
レバーを握れば握るだけ効くパットですのでコントロール性もかなりいいです。
最初フロントへ装着していたのですが気に入ってリアにも装着しました。
タイヤもそこそこハイグリップな物をいれていることから制動力が純正から飛躍的に上がってかなり安全な乗り物になりました。
効き、ローターへの攻撃性、価格のバランスが一番取れているパッドだと私は思っています。
ブレーキ時の音はさすがに純正よりも若干大きいですがレーシングパッドなどと比べると静かな方です。
持ちの方はまだ使用途中でどれ位持つのかわかりませんが
純正に近いくらい持ってくれれば本当に最高のパッドです。
現在つけているパッドが減ってもまたこのゴールデンパッドにすると思います。
赤パッドよりも少し値段が高いですが断然こちらの方がお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ブレンボラジアルマスターに必須のリザーバタンクです。
ブレンボはオイルホースニップルのサイズがニッシンとは異なるためタンクも純正品でそろえる必要があります。
ブレンボ品ですが、値段も高いわけでなくお勧めです。
某オークションでも新品が出品されていますが、本物かわからないものを買うよりも正規のショップのほうが安心して購入できます。
画像のとおりしっかりブレンボの袋に入って送られてきます。
ラジアルマスター購入の際はホースとあわせて購入しておきましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
アドレスV125にブレーキング社のローターとACパフォーマンスのメッシュホースと同時に付けています。
正直赤パッドと比べる必要はありません。
今まで赤パッドでしたが、全く別物の利きが体感出来ます！
カニを装着しようと思いましたがこれで十分なストッピングパワーが得られました！
安い！よく効く！
文句なしで☆5つです！
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5.0/5
【経緯】
愛車のフルメンテナンスに伴って導入してみました。
リアブレーキメンテ時に、ちょうど純正のヨーク部の穴が楕円に磨耗していました。
純正部品を注文しようとも思いましたが、いずれは換えてみたいとも思っていたために思い切って導入してみました。
【感想】
取り付け時、やはり純正よりも肉厚がある分剛性感を感じ、踏み込んだ際もリジット感が増しました。
見た目ももちろんいい感じでアクセントとなっており、単純なドレスアップだけでは無い機能美みたいなものも感じます。
ただ、付属でステンレス製のコッタピンがついてくるのですが、ここはベータピンになっていたほうが、調整やこの先のメンテを考えればよかったかな？と思います。
実際に一度装着した後、どうしても踏込みが気に入らず調整をしたのですが、うっかり最初からコッタピンを組み付けてしまったため、調整時に手持ちのものから再度新品のコッタピンを使いました。
（性質上、再利用は不可ですし）
ベータピンの持ち合わせが無かったためですが、そのうち交換しようとは思います。
あと、少し気になるのがアルマイトの色ハゲが予想されることです。
場所が場所ですし、当然街中以外も走りますので・・・まぁハゲたらハゲたでシルバーだと思えばいいのですが・・・（苦笑）
機能性、コストを考えれば純正が一番ですが、やはり気分一新するためにも見た目のアクセントにも、交換して満足した一品です。
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5.0/5
ブレーキカスタムの定番“ステンレス・メッシュホース”です。
以前はアルミフィッティングの製品を使っていましたが、走行中の振動でフィッティングが折れたことがあったので、以降は拠り信頼のおけるステンレス・フィッティング＆ステンレス・バンジョーの組み合わせで使用しています。
装着後は“カチッ”とした感じになり、ブレーキの効きもUPしたように思います。
また、“スウェッジライン”は液漏れの心配が無い“かしめタイプ”を採用していて安心感はもとより車検対応なのもウレシイ限りです♪
メッシュホースのアウターチューブには“クリア”と“スモーク”がありますが、今回は好みのスモークタイプを選びました。（笑）
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5.0/5
フロント同様“スウェッジライン”のステンレス・フィッティング＆スモークホースの組み合わせです。
ブレーキラインは手軽に交換できる上に、確実に効果が得られるのでお薦めのカスタムです♪
いつもながら“かしめタイプ”のスエッジラインは信頼性がとても高い上、車検対応なのでとても安心できます！（笑）
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5.0/5
メッシュホースの長さも程よく余裕があり、取り回しの自由度があり、フィッティングも独特の形状がGOOD！！
もちろんブレーキングのタッチもカッチリ！
ただフィッティング締め付け時のトルク管理に注意です。
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