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さりげなくカスタムしようかと思い、フロントおよびリアブレーキホースをブラックの決めました。車種専用のものもありますがホースが長いのでオーダーメイドで注文しました。セール中も運良く重なり逆に安上がりしました。取り付けも簡単で、エア抜き等で、とちらなければすぐ終わります。よく見ないと純正？と思うようにわからないです。
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5.0/5
じつは純正ディスクでも充分な効きだったので特に交換予定はなかったのですがその後のカスタムで'07モデルZX-10Rラジキャリを装着したところZ1000純正ディスクでは5mm程度外側を挟むため（汗）必要に迫られ10mmワイドの310Φを装着しました。（爆）
ところが交換してビックリ！！！
正直ウェーブディスクがこれ程までに効くとは想像すらしていませんでした！
これまで純正ディスクでもブレンボ・ラジポンのお陰でブレーキングは安心でしたが換装後はさらにタイヤの潰れ具合が判る様になり（大げさではありませんヨ（笑））とても満足です♪
ただし、唯一の難点はビジュアル的にもかなりインパクトの強いお品だけにリアも交換しないと前後の統一感がなくなることです。
※事実当方も後日リアディスクも交換となりました・・・・・（爆）
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5.0/5
純正パッドが無くなってしまったのと、純正の制動力のなさに少しながらも不満を感じていたので、財布と相談した上で使ってみることにしました。
肝心の性能ですが、ならしを100kmほど過ぎてからの感想です。純正に比べ初期制動はマイルドで握った分だけ効いていく印象です。そして、ワインディングなどを流すときは純正に比べ頼りになる効きで、あんまり冷汗をかくこともなく快適そのものといったところですね。
ただし、峠を攻めたりするのをメインにする場合では正直役不足かもしれませんね。制動力としては純正＋αと思って使うとちょうどいい印象なので、過度な期待は出来ません。
とまぁいろいろと書きましたが、僕のような通勤・ツーリングユースの方には値段的にもこれくらいのものがちょうどいいのかなというのが率直な感想ですね。
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5.0/5
アップハン化と一緒に導入。
ずっと気になっていたパーツでした。
タッチが柔らかいと言うよりはレバーの引き代が長いという印象です。ブレーキをコントロールするってこう言うことか！って実感できました。上手くなったと勘違いしちゃいます。
カウルへの干渉を避けるために、高さの低いリザーブタンクへ変更しましたが、この辺のパーツがちゃんと用意されているのもありがたいです。
☆5つ…なんですが、セットされてくるミラー取付け穴用のボルト、すげー錆びやすいのでなんとかしてほしいです。自分はプラモ用塗料で塗りました…。＾＾；
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5.0/5
隼K9のリアに使ってて、K9でも問題なく使えます。
まずK8以降の隼のブレーキパッドについて、フロントは何
とかサードパーティから出ていますが、リアについては殆どど
こからも出ていません。しかし、
やっと見つけたのが、デイトナのこのパッドです。
良い点はまず価格が安いこと。通販でなくてもパーツを置い
てある専門店なら4千円を切る価格で売ってあります。ただ若
干専門店の場合は置いてない場合があるので大きいショップの
方が入手性は高いです。
続いてコントロール性が純正と遜色なく高いこと。効き過ぎ
ず、しかし踏力に応じて効きが増していきます。また耐フェー
ド性も高く、サーキット走行にも十分対応出来ます。
自分はメインにサーキットと峠で5：5使用のため、耐久性
に関しては純正3000kmに対し約4000kmとほぼ同じ
だけしか延びませんでしたが、これだけ酷使して4000km
も持てば抜群のコストパフォーマンス、ツーリングメインで使
っている方は恐らく8000km以上は持つと思います。
普通、消耗品は純正品より価格は高くなってしまうものです
が、これは良い商品を見つけたものだと僕の中ではかなりのヒ
ット商品です。
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5.0/5
ずっと気になっていて、今までのパッドが交換時期になった為、使ってみる事にしました。
先ず驚くのがバックプレートの厚さです。他社の物に比べると2割ぐらいは厚い気がします。その分間違いなくパッド部分は薄くなっているので、どれくらいもつのか心配になりました。
で、走ってみると、このバックプレートの厚さが良い感じの剛性感を与えてくれるのがわかります。かっちりすぎる訳でもなく今までの様にふにゃふにゃでもなく、安心して握っていけます。
この感じがあるのなら、「ちょっとぐらい交換サイクルが短くてもいいか…」って思っちゃいました。
ガツンと効く系ではない気がします。
でも自分好みのパッドでした。＾＾
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5.0/5
'03CB1300SFにて使用。
皆さんが書いているので改めて言うまでもありませんが、
「握った分だけ減速する」と言うブレーキを形にしたようなパッドだと思います。
以前ZCOOも使いましたが同じくらい良いかと思います。
何でMETALLICOにしたかと言うと、自分が買った時はちょっとだけMETALLICOが安かったからですw
パッドピンも変えれば尚良かったんですが、金が無かったので家にあったWAKO'Sのスレッドコンパウンドを塗りたっくって使いました！
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5.0/5
質感、効き、見た目と大満足な商品です。
元々、サスをモタード用のセッティングに変更した際に制動力の向上を図る為、Brakingのレーシングローターに純正キャリパーという組み合わせで走行していました。
制動力という観点からは、上記の組み合わせでも全く問題なく、ある意味ドレスアップ兼軽量化が目的で購入。
ですが、驚くほどコントロールし易くなり、高々10万程度で見た目・使い心地・所有感を満たしてくれるとは思いませんでした。
整備性も高くコストパフォーマンスは高いと思います。
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モタードのブレーキ強化といえばモトマスターですね！
専用キャリパーとローターのオレンジ色が足元を演出してくれるドレスアップも兼ねた良い製品です。見た目もさることながら、ブレーキの強化で真骨頂を発揮します。
モトマスターを装着すると言う事は
・キャリパー＆ブレーキパッドの変更
・ローターの大径化
という2種類のカスタムを同時に行っている事になります。
まず、片押し2ポットキャリパーから対向4ポットキャリパーに変更することによりストッピングパワーが向上します。続いて、ローターの大径化によってコントロール性と制動力が向上します。さらに、モトマスター専用パッドを使用することにローターとの相性は抜群になり、より最高のパフォーマンスが発揮出来るわけですね！
他にもブレーキ強化の方法としては以下の方法があります。
・ホースのメッシュ化
純正のゴムホースからメッシュホースに変えるこによりホースの膨張を減らし、レバーのタッチが硬くなります。効きを大幅に改善する為のパーツではないところがポイントです。あくまでコントロール性を改善するためのパーツと捕らえるのが正しいでしょう。
・ラジアルマスターの導入
横置きマスターとは異なり、リニアなブレーキ操作が可能になり、コントロール性をかなり向上できます。
モトマスターの装着と上記2つのカスタムでコントロール性とストッピングパワーが両立したカスタムが出来るでしょう！もし出来ればもう他に手を加えるところはありませんね。最強です！
モトマスターでなくとも、他のブレーキメーカーのパーツを試して自分なりのブレーキセットを仕上げるのも楽しみ方の一つです。ブレーキの強化を考えている方は是非参考にしてみてください！
5.0/5
ひとことで言うと「ふつうに効く幸せ」。
ノーマルより効くかどうかはよく分かりませんが、握れば握った分だけ効く、とても素直なパッドです。ブレーキダストも少ないです。じつはリアには、バイクを中古で手に入れた時から赤パッド(モデルチェンジ前のものと思われる)がついているのですが、今の赤パッドは、ホイールなどに付着するダストがそれよりも格段に少なくなっています。
フロントをこの赤パッドに換える前には、SBSストリートエクセルシンターを使っていました。「シンター(焼結)が本物、セミメタルは普及品」という先入観でパッドを選択すると失敗しますね。赤パッドはローター攻撃性も低く、バイクをだいじにしたい、普通に乗りたいライダーにお勧めのパッドです。
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5.0/5
CBR600RRに装着し、サーキットのスポーツ走行中心に使用しています。ブレーキを握れば握っただけよく効き、ガツン系ではなく操作性も非常にいいです。しっかりブレーキが効いてブレーキングが安定するため、今までは恐かったコーナーへも安心して突っ込んでいけます。以前はノーマルのパッドを使用していたため、その性能差に心から驚いています。価格は高価ですが、それだけの価値はあります。
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ウェーブディスクローターはビジュアル的にかなりかっこいいですよね！最近はその性能が認められメーカーの純正ローターでも採用されることが多くなりました。ビジュアルだけでなくしっかり裏打ちされた技術があるんです！
今までの新円のブレーキローターとは全く異なるコンセプトで作られたウェーブローターは、既存のブレーキローターにはない長所をもっています。それは・・・
・放熱効果
・ディスク／パッドの洗浄
・軽量化
まず放熱効果ですが、ウェーブディスクは真円のディスクに比べると外周の空気に触れる面積が多くなります。この影響で優れた冷却効果を得ることができます。ブレーキローターはハードブレーキングを続けるとかなりの高温になり、その影響で歪みや素材の劣化などの悪影響がでてきますが、ウェーブディスクはこういったデメリットを形状を変化させることによって回避しているわけです。
次に、ディスク／パッドの洗浄ですがウェーブ形状が回転することによってによりブレーキダスト（パッドの粉）を効率的にローターとパッドから取り払います。その結果、余計なゴミが取り除かれディスク／パッド本来の性能を発揮できるようになります。
最後に、軽量化ですがローターはタイヤと一緒に回転します。回転することによって遠心力が働きジャイロ効果で回転面に対して安定するようになります。2輪が走り出すと足をつかなくて良いのはこのジャイロ効果の恩恵なのですが、ホイールやタイヤ、ローターが重過ぎるとジャイロ効果が働きすぎ、バンクする際の抵抗となったり、ブレーキングの抵抗、加速の抵抗になったり大きな影響を与えます。要はウェーブディスクにすると、バネ下重量の軽量化につながる、ということですね。
ビジュアルのためのウェーブディスクと考える方もいるるかもしれませんが、実はいろんな技術が隠されています。レースのシビアな世界からフィードバックして生まれた最先端のブレーキディスクなんです！