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5.0/5
アドレスV100のリアに取り付け。
ノーマルのブレーキシューは何だったのか、と思うほど効きます。ノーマルは誰が使ってもロックしないようになっているのかと思いますが、少しでもブレーキの効きに関心のある人は変えたほうがいいと思いますよ。特にスクーターはリアの荷重が大きいので効果は高いと思います。前後同時にブレーキをかけると後ろから引っ張られたように効きます。
この値段でこの効果、リターンスプリングも付いてますし、最高です。
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5.0/5
純正っぽく仕上げるにいいですね。
ACパフォーマンスのホースに使用したわけではないので、若干サイズが合わなかったのですが、良い感じです。
ちなみに、そのままではホースに入らないのでカットして使っています。
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5.0/5
リアマスターカップレスにするために取り付けました。
リアにカップがあっても仕方がないのとスッキリすると思い取り付けました。また加工バックステップの影響でノーマルのホースが使えなかったというのも理由の1つです。
予想通り、見た目はスッキリしましたしなんと言ってもつけている人が居ないので小さいところですが目を引きます。
性能は変わらず見た目は「なにか付いてる！」って感じで気に入っています。
ただ、ホースがフェルホースにしか見えないのでもしかしたら自作出来るかもしれません（笑）
いまは気に入ってる1つです。
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5.0/5
サンスター・プレミアムレーシング。厚さ5.5mmのフラットワッシャーでE3タイプ。穴タイプとスリットタイプの美味しい所を頂いたタイプです。フローティング・ワッシャーは、悩んだ末にフラットにしました。交換は簡単です。フロントスタンドとトルクレンチは有った方がいいと思います。純正のホイールとキャリパーにポン付けできます。肝心の効きは、タッチが格段に良くなり、コントロール性も向上しますが、ガツンと効くって感じではありません。でも、コントロール性は凄いです。サーキットはもちろん、峠でも体感できると思います。
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5.0/5
純正で付いていたのが、鉄製でサビサビだったのでついでに交換しました。
作りもさすがにしっかりしていますし、信頼できるメーカーですので、文句なしです。
アルミのワッシャーも付属していて助かりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
GSX400Sカタナに付けました。さすがに、18年経ったノーマルブレーキは効きが鈍く、タッチもイマイチでした。交換は自分でやり、ホースもACパフォーマンスに変更。ついでにピストンの揉みだしも念入りにやりました。走行インプレッションですが、例えるならノーマルが握力で効かせるならラジアルはストローク幅で効かせるって感じでしょうか。微妙な加減が出来るので、結果として絶対的な制動力が上がっているように感じられます。また、びっくりしたのは微妙なコントロールが可能なのでコーナー入り口だけでなく、コーナリング中にも掛けられる事です。ノーマルからの変更にはデメリットは全くなく、もしバイクを乗り換えてもまた付けますね。
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5.0/5
まずはじめに、本来の使用方法ではないことをお断りしておきますが、エンジンの圧縮圧力の調整に使えます。
具体的には、スパークプラグの品番がCで始まるプラグ
（注：NGKプラグの場合で、例えば、CR8HSなど。要するにネジ径が10ミリであればOK）
を用いるエンジンであれば、効果の度合いに差はありますが、有効な手段になります。
使用方法はいたって単純で、プラグに元々ついている座金を一度取り外し、このワッシャを適当な枚数挟み込み、プラグに元々ついていた座金を戻してやる。ただそれだけです。
しかしそれだけで、燃焼室の体積は変化するので、圧縮圧力を変えることができるわけです。
ツインプラグ仕様ではないので、具体的に圧縮が何パスカル上がったとか数字をあげることはできませんが、当方の場合、トゥディのタケガワボアアップキットにCR8EIXとワッシャ1枚の組み合せで、0-50km／h加速タイムが約1秒短縮できました。（7秒→6秒）ワッシャをなくしてしまうと、ピストンやバルブに干渉してしまう為に、これが限界です。
ハイオク仕様ですが、燃調がリーン（薄い）になるとノッキングしますし、油温計でみると油温が約10度上がります。
当方のシリンダは放熱対策を施してありますがそれでも油温が110度位にはなってしまうので、熱対策をせずにノーマルギア比でぶん回すと、
多分焼けます。（気温30度以上の場合）
ハイリスクハイリターンですが、こうでなくては改造の意味がないので、星5つです。
ちなみに、材質は銅とアルミがあり、当方は両方買いましたが、熱伝導率は銅が圧倒的に高いので、わずかでも放熱の足しになればということで、銅を採用しました。
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5.0/5
交換時期が来たので交換。
まだ装着したばかりですが、純正より断然効きがよくなっていると思います。
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5.0/5
うん。このパッドは良い。純正よりも若干食いつきが良い感じがするが、しかし、ローターへの攻撃性や減りは純正と同等。純正を新しく交換するくらいなら、このパッドを使ってカスタム感を楽しんだほうがいいかもしれない。お勧め！
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5.0/5
別段、造形に優れるボルトの様には感じないかも知れません。。。
しかしッ！！！
小奴、何気に凝ったカタチですぞッ！！！
見た目を追求した訳ではありませんが、このカタチは惚れずにはいられませんなぁ。。。
シンプル且つソリッドでありながらも、飽きの来ないカタチ。
フランジ六角のアルミのボルトの多くは、実はどのメーカーも似た様なカタチになってしまいますが、、、
小奴は、一寸ばかり、異質な存在かも知れません。。。
一見、そのカタチに物足りなさを覚えるかも知れません、、、
その造形を凝視してみれば、如何なるメーカーのアルミ製フランジ六角ボルトよりも、その頭部の高さは薄く低い。
それでいて、フランジ外径はひと回り程、大きいのです！！！
もしかしたら、、、
この何の変哲も無い、アルミ製フランジ六角ボルトの造形は、極めて理詰めの計算の上で成り立っているのかも知れませんなぁ。。。
当方は、小奴の存在を無視する事が出来ずに、入手に至りましたが、、、
入手する価値は充分にありますぞッ！！！
アルミ製のボルトは、応力が高い部位への装着は負荷が伴いますので、不適応になりますが、、、
それを理解していれば、小奴は利用出来ますぞッ！！！
エンジンカバーや、シールド等に御使用なさっても良いかも知れませんね。。。
非常に好感を抱けるボルトなので、興味の湧いた方は入手を試みて下さい！！！
当方は、こちらの製品、非常に気に入りましたぞッ！！！
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