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5.0/5
TRIUMPH Daytona675 にRKエキセルFA5を約10000Km使用した後取り付けました。取り付け後のパットのなじみも早く、初期制動の立ち上がりが非常に高いのが印象的です。ブレーキレバーの遊びは若干多めになりましたが、指1本でロック寸前までのコントロール性も良いため、大変頼りになる感じです。
ブレーキダストの汚れは、RKエキセルFA5の黒いポツポツが100km程度走行で目立つのに比較して、気にならない程度です。ただ、純正のサンスター製ローターの色が、これまでグレーに均一に色がついていたのが、ホール後ろ側とプレート部分で異なり、まだら模様になっています。ライフがどの程度かはこれからですが、軽い操作と高い制御性に★5つです。
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5.0/5
私は川崎のZZR1100に装着しております。
フロントブレーキキャリパー交換はZZR1100のカスタムにおいて最も定番と言えます。
純正のブレーキキャリパはZZR400のものとまったく同じものであり、これで効くわけがありません。
ときには危険を感じるほど純正では力不足です。
bremboのキャリパーの中ではキャスティングは最も値段が安いものになりますが、bremboはbrembo。純正とは比較にならないくらい良く効いてくれます。
個人的にもっともbremboの恩恵を感じたのは峠道です。
純正キャリパーではコーナー手前で減速しきれずに仕方なくエンジンブレーキを併用する場面が多々あり、マシンの重量と扱いにくさを感じる原因となっていましたが、ブレーキをパワーアップさせたことでコーナリングの安心感が増し、結果マシンを操りやすくなったように感じます。
フロントブレーキは例えるならバイクの手綱（たづな）です。
ZZR1100のような重量バイクにはやはりそれなりのブレーキが絶対に必要です。
ちなみにZZR1100に装着するには当然別途にキャリパーサポートが必要になります。
自分はactiveのものを装着していますが、今のところ何の不満も感じません。
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5.0/5
フロントをステンメッシュに交換したので、純正だとつまらない！
と思いジータのクランプを取り付けました。特に不備は無く、値段が安いので★五つです！
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5.0/5
【良い点】
私はフロントもステンメッシュですが、やはり純正に比べるとステンメッシュはカッチリとしたフィーリングになります。
またスウェッジラインは取り付けの際のブレーキフルードが付いてくるのでありがたいです。
【悪い点】
これと言って特にないのですが、若干ホースの取り回しがきついので車体と接触するホースの周りにスパイラルチューブを巻きつけると完成度がアップします。
自分で取り付けましたが、重要保安部品なので取り付けには専門的な知識を持ったお店などに頼むのがいいかとおもいます。
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5.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
マスターシリンダーに合わせてブレーキホースもバイピースタイプのスウェッジラインプロに変更しました。ホースをメッシュにするとタッチが硬くなるといったことを聞いていたのですが、横置きのマスターと同時対応だったせいかもしれませんがタッチはそれ程変わった気はしませんでした。しかしながらノーマル時よりもブレーキレバーのストロークが増えたため、ブレーキングの操作性が明らかに向上し、文書ではうまく伝わらないかもしれませんが、ノーマル時のフニャフニャ感がジワーっと感に変わったと思います。
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5.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
見た目、耐久性、性能を総合的に評価してバイピースタイプのブレーキホースにしてみました。
まず、見た目ですが、バイピースタイプを装着したバイクはまだ少ないというところに惹かれました。次に耐久性ですが、バンジョーをステンレス製にしましたので割れや劣化の不安はなくなったと思います。最後に性能ですがダイレクト感が増すといったことを聞いていたので多少期待していたのですが、はっきりいってあまり変わった気はしませんでした。これは別のインプレッションに記したのですが、ブレーキホースに合わせてマスターシリンダーも横置きにしたことにも影響しているのでは。。と思っています。とはいえ本人としてはとても気に入っています。
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5.0/5
初期からグッと効いてくれるパッドを探していたのですが、最終的に、はやりといいますかこのパッド『メタリカ スペック3』にたどり着きました。
で、ウェビックさんで購入し商品が届いたらすぐに装着したのですが、気になる結果は・・・
良い所
やはり噂通り初期からグゥーっと制動してくれます。
レバーの遊びが終わって指にかかる抵抗が大きくなる瞬間から、ブレーキが効き始めるのが良くわかります。
町乗り程度だと、それだけで充分止まれるので楽といえば楽です。
コントロール性もかなり良く、握った分だけ強烈に止まります。（握った分以上？笑）
正直いって性能に不満はありません。
悪いところ
性能に不満はないのですが、なれないうちは効き過ぎると感じるかもしれません。
それと、やはり財布に厳しいです。耐久性がどれぐらいあるのかまだ分かりませんが、長く持ってくれることを祈っております。
実際に試してみて、このパットはやはり凄いパットだということが分かりました。今度換えるときもメタリカにすると思います。
次回購入時は値下がりしていることを期待します（笑）
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5.0/5
タキオン：ジェラルミンキャップボルト（ゴールドアルマイト）M6x15：AC06015G
アントライオン：キャップスクリューフランジ（ブルーアルマイト）（クレーター）M6：＃09001-BL
ポッシュ：ライセンスプレートS（メッキ）：＃500190
リア周りの最後端に位置するナンバープレート部分。
我が、アドレスV125のナンバープレート部分のアピアランスが画像の内容です。
純正のABS樹脂製の黒いリアフェンダーと
メッキのナンバープレートフレームと
ピンクのナンバープレートと
ブルーのキャップスクリューフランジとゴールドのアルミボルト
黒とメッキとピンクと青と金。
この5色からなるリア周りの最後端は、正直、カラフルであり目立ちます！！
『目立つ。。。？？？』
そうですッ！！
この目立つ色彩の所以は、ルックスの向上の他に安全性の確保を求めるからこそのカスタマイズなのです！！
小さな車体のアドレスV125等の原付二種の車両は、安全性の確保は必須だと思います。
多くの車両が目視出来る様にする事。
それは即ち、後方・後続車両からのアクシデントを未然に防ぐ行為であると思っています。
勿論！！
外観向上だって、素晴らしいアピアランスにもなりますヨ！！
これらの3アイテムの装着で、ガラリと車両のリア周りを変貌させてくれます！！
このカスタマイズ、お薦めですヨ！！
我がアドレスV125のリア周り最後端は、
昼間は、以上の3アイテムで自車をアピールし、
夜間は、キタコ製のLEDテールライトで自車をアピールしています。
以上のカスタマイズの全ては、
アクシデントから回避する為のもの。
そして、外観向上を得る為のものなのです
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5.0/5
ノーマルからべスラ（シンタードメタル）、そしてこのメタリカに変えました。べスラでもコントロールしやすい効きだったので、気に入って同封してあったべスラのステッカーをバイクに貼ってましたが、メタリカに変えてると別次元でした。絶対的な効きがすばらしく良く、しかも唐突な感じは全くないですね。雨の日もちゃんと効きます。
値段は高かったのですがこの性能ならと満足。
VT-SPADAはブレーキ効かない方なので、ぜひお勧めです。
あとはもっとバイクのパワーがあれば・・・・
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5.0/5
リアブレーキのコントロール性を高めるため「スウェッジライン:SWAGE-LINE リアホースキット 」を購入しました。感想は確かにリアの効きが体感出き、見た目もカッコいいので私的には満足です。また、取り付けも簡単だったので★5つにしました。
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