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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
1000ccのサーキット専用車両で使用。
ABSはキャンセルしています。
主にスポーツランドやまなしと筑波を走っています。
以前はzcooを使っていましたがサーキット場で周りの方が必ず勧める、このパッドを始めて使用してみました。
zcooと比較して、効きが強い。リリースした時のコントロール性が分かりやすい。連続走行時にレバーの入り込みが少ない。なのでタレが少ないと思われる。
耐久性がない、と良く言われるがまだ不明。
これだけ使いやすいと、あえて他のパッドを試す必要がなくなりました。
耐久性を見てからですが、リピートする可能性が高い印象です。
サーキット走行されていて、まだ使われてない方は試して見る価値があると思われます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
丸い缶じゃないのが新鮮に感じます
GSX-R125で使用。まだ走ってないので効果の程は分かりませんが、規格通りDOT4より高温でももってくれると期待。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
清掃して試した純正ブレーキパット
こんなパッケージに、入っています。
純正ブレンボのパットピンスプリングセットこれは高い。
純正ブレーキパットが、焼けたのか油が回ったのか清掃して取り付けしました。しかしブレーキは、鳴きと効きの悪さで
仕方なく新品のブレンボリヤブレーキパットセラミックに交換しました。試運転しましたが まだ当たりが出ておらず効きは、純正より少し弱い感じです。当たりが出てブレーキダストが少なければ、それで良いと思いました。
純正に付いているシムは、外せないので付けていません。
付けなくても問題ありません。
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カラー：レッド
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
やはりノ-マルよりは断然良いです
高級感がでで良い感じですが色を間違えたかも？
ブルーの方が良かった感じでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 0 |
バックステップ化に伴い、ブレーキスイッチが使えなくなったので油圧式へ変更。
賛否両論ありますが、質感もよくギボシなどの端子セット付きなので結果的にお得です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
いつも購入しているブレーキフルードです。
容量500mlあるので十二分ですね！
容器も内容量見やすいので結構気に入ってます。
またDOT5.1の中では比較的選びやすい価格ではないでしょうか。
DOT4.0と何がそんなに違うのか、正直あまり良く分かってませんが、サーキットではDOT4.0よりもブレーキタッチが深くなることもないかな？と思います。プラシーボかも知れませんが本人が納得していればOKです。
あれ？前いつ変えたっけ？って一瞬でも頭によぎったそこの貴方。今が交換時ですよ！
自分でやるならエア抜きはしっかり行うこと！
エアブリーダーは締めすぎないこと！
フルードこぼさないようウエス等でカバーすること！
この3つを守りましょう！
守らないとコーナーで吹っ飛んだり、マスター(またはキャリパー)交換を余儀なくされたり、外装の塗装面が溶けてしまいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
取り外し品との比較
取り付け後 赤いホイルとマッチしている？
2022年式スズキＳＶ６５０のリヤブレーキに使用
ほぼ毎回自分で取り換えるときは赤パッドです
安定の聞き具合 個人的には少し緩い感じ コントロール性重視だから？
自分の使い方的にはリアブレーキは引きずる傾向があるのでこのくらいが丁度いい
以前ほかのバイクで使った時はライフが短かった記憶が・・・・
20,000Ｋｍほど持ってくれると嬉しいな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
15000kmでもまだまだ残っている
15000km走行した状態のパッドが画像の通り。
まだ半分弱残っています。
ブレーキのタッチも軽く握ったときは柔らかく反応し、強く握るとガツンと制動します。
ただ、13000km走行してからブレーキフルードも新品に交換して追加で2000kmくらい走行した頃から強めに握っても引きずりを感じて制動が甘く、イメージする停止位置より進むフィーリングになったので、同じくデイトナの赤パッドに交換しました。定期的にクリーニングとグリスアップはしていたのですが。
赤パッドと交換して感じたことは、ゴールデンパッドと赤パッドの制動力とフィーリングはほとんど変わらない。
むしろ、新品でパッドの厚みがあるせいか赤パッドのほうがブレーキタッチは良く感じた。
減りの耐久性は良いと思いますが、半分くらい減ってからは性能は維持していないのかなと感じたのが自分の所見です。
ローターもゴールデンパッド交換時期に純正品に交換してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
Fブレーキ
Rブレーキ
軽く握った場合効かなく、更に握った場合に効きすぎてABSがロックするので奥行を持っているブレーキパットに交換しました。
ブレーキパット：見た目普通のブレーキパットですがメッキが剥がれており、海外製かなと。
取付：パットを止めているビンを先に緩めてから、キャリパを止めている2本のボルトを緩めれば簡単に取れます。ABSセンサは外さないで下さい。後はピン抜いて、ひっくり返してパットを取り外し、清掃して新しいパットを組み込み逆の手順で組んで終わりです。グリスはシリコングリスを使い、モリブデングリス等のゴムパーツにダメージを与えるグリスは使用?です。
走行：しっかり清掃してグリスをちゃんと使えば鳴きもしないですし、最初は少し引っかかる感はありますが少し走ればバリも綺麗に取れるので問題なしです。土砂降りも雨でも走りましたが問題なしです。
おまけ：メーカーでは記載なしですが、もしRブレーキも同時に交換する場合、21−23モデルまではメーカー記載の物が使用できますが、24-26は新型キャリパ（劣化？コストカット？）していますので取付できません。その場合フロントはこれでリアは25以降のデイトナ660かタイガースポーツ660が使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フルード漏れ
抜けずに割れちゃった
固着したフルードを掻き出して
精密ドライバーのマイナスで汚れを落としました。
ゴムパッキンを先に入れてから、はめ込みます。
ツルグチで圧入しました。
30年選手のTT250Rに使用しました。
経年劣化でマスターの窓枠からフルード漏れを起こしていたので、窓枠交換をしてみました。
マスターの蓋を外し、フルードを抜いて、内側から叩いて窓を抜くんですが、なにせ古いからブレーキフルードが固着して外せず、窓が割れちゃいました。
割れた窓をむしり取り、マスター側にこびり付いて固着したフルードを剥がして綺麗にしてから圧入します。
ノーマルの窓枠はマスターの本体と面一ですが、この商品はTTのノーマルより厚みがないので1ミリくらい奧に入ります。
窓が汚れて見づらい場合や液漏れしてるなら、安くて簡単なので即交換ですね。
窓が壊れただけでマスター交換は勿体無いですからね?
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