我が家にやってきたZX-10のフロントブレーキですが、何かが足らなかったのです。
しげしげと眺めていたら、何と！パッドスプリングが付いていません。
どおりで、ブレーキパッドの納まりが悪くカタカタ音はするし、ディスクとのクリアランスも今一。
よくサーキットを走る向きのオートバイでは、パッドの交換作業の簡便さや、放熱性確保のために取り外されることは聞きますが、一般公道では向きではありません。
そこで、色々と調べてみたら、形やデザインが異なるだけで、今の「P4 30/34 40mm」のものが使用できるかも知れないと言うことで、今回は人柱として購入し装着してみました。
「Brembo パッドスプリング（ピン無し）120.4196.85」、やはり噂の99％可能との情報は間違ってなく、ジャストフィットでした。
これで、キャリパーの力が上手くパッドに伝わり、納まりも良くなったので大成功です！
設計者が必要との判断で装着されているものは、安易に取り外したりしない方が良いですね。
作業スキルは中間としました。
ブレーキは重要保安部品ですので、基本的には整備士の資格を持っている方が作業される決まりになっています。
DIYで整備される方は自己責任になりますので、初心者ではなくある程度の知識と経験や予備知識を備えてから作業するようにしましょう。

オートバイのブレーキパッドスプリング（アンチラトルクリップ）が無いと、走行中にパッドがカタカタと暴れて異音が発生したり、ブレーキの引きずりやタッチの悪化を引き起こす原因になります。最悪の場合、重大なトラブルに発展する可能性があります。
スプリングの役割と欠落時のリスクは以下の通りです。
・異音の発生（カタカタ音）：スプリングはパッドを適切な位置に固定し、遊び（ガタ）を抑えるテンションをかけています。これが無いと、走行中の振動でパッドがキャリパーに当たり、「カタカタ」「カチャカチャ」と耳障りな金属音が鳴り続けます。
・ブレーキの引きずり・偏摩耗：スプリングは、ブレーキレバーを離した際にパッドをローターから適正な位置に押し戻す（クリアランスを保つ）役割も担っています。無くなるとパッドが常にローターに軽く接触した状態（引きずり）になり、燃費悪化やパッド・ローターの偏摩耗を招きます。
・タッチの悪化・抜け：パッドが安定しないため、ブレーキを掛けた際に「グニャッ」とした頼りないタッチになり、制動力がダイレクトに伝わりにくくなります。安全上非常に重要な部品です。安易に外したまま走行することは絶対に避け、パッド交換時などに紛失した場合は、必ず新しい部品を組み付けるようにしましょう。

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マフラーがモリワキなので合わせてみました。純正の青いフロントフォークキャップと同系色で良いです。

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【使用状況を教えてください】

週末を利用してガレージにこもり、長らく交換をサボっていた愛車のブレーキフルードをBF-4（DOT4規格）へと入れ替える作業を行いました。リザーバータンクのキャップを開けると、そこには長年の使用によってすっかり濃い紅茶色に変色した古いフルードが溜まっており、吸湿による劣化が進んでいることが一目で分かる状態でした

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

新しいBF-4のボトルを開けて注ぎ口を傾けると、まるで水のように澄んだ無色透明の液体が滑らかにタンクへと満たされていきます。この圧倒的な透明度こそが新品の証であり、今後の劣化具合や汚れをチェックする上での明確な基準になります。作業はワンマンブリーダーをキャリパーのブリーダープラグに接続し、ブレーキペダルを何度も踏み込みながら足回りの古い液をじっくりと押し出す地道な工程です。

【使ってみていかがでしたか？】

透明なホース内を古い茶色の液体が通り過ぎ、やがて気泡のないクリアな新しいBF-4に切り替わった瞬間は、ブレーキライン全体の血液が綺麗に浄化されたかのような高い達成感を味わえます。すべての車輪でエア抜きとフルードの全量交換を終え、いよいよ確認のために近所の峠道まで試運転へと繰り出しました。走り出して最初の交差点でブレーキペダルに足を乗せた瞬間から、その変化ははっきりと足裏に伝わってきます。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換前に感じていた、どこか奥でスポンジを踏んでいるような、ぐにゃりとしたわずかな踏み応えの遅れが完全に消え去っていました。ペダルを踏み込んだ分だけカチッとした硬質な手応えがあり、パッドがローターを正確に挟み込んでいる感覚がダイレクトに伝わってきます。さらに勾配のある下り坂で意図的にハードなブレーキングを何度も繰り返してみましたが、BF-4が持つ高いドライ沸点とウェット沸点のおかげで、熱が入ってもタッチが変化する気配は微塵もありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フルードが沸騰してペダルがスカスカになるベーパーロック現象の不安とは無縁の、極めて高い安心感に包まれます。踏力に応じた減速のコントロールが格段にやりやすくなり、コーナーの手前でも自分の狙った通りのラインで減速体制に入れるため、走ること自体の楽しさと安全性が一段階引き上げられたような手応えを実感しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

日常の街乗りから少し負荷のかかるスポーツ走行まで、どんな場面でも一貫して安定した制動力を発揮してくれるこのカッチリとしたフィーリングは、命を預けるブレーキシステムのメンテナンスにおいて、定期的なフルード交換がいかに重要であるかを改めて教えてくれる貴重な体験となりました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
2stオイルタンクのメインとサブを繋ぐ中間ホースです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
オイル漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品が廃盤になっているためDMRで出てくれて大変助かります。
ブラックカラーもあるので目立たせたくない方はそちらも有効です。

【注意すべきポイントを教えてください】
バンドを締めすぎるとホースの劣化が早まるためほどほどにしましょう。

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パーツカタログでの在庫が入荷未定だったのでこの商品を購入しました。まぁ同じニッシン製なので普通に取り付けできます。

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春頃から立て続きにブレーキのメンテが必要になり、いつもつかっているBrembo製のSport.EVO 500＋＋を注文するも納期未定…？
しかたないので近所のパーツ量販店を巡るもこちらも在庫無し…
かなり焦ってどうしようか悩んだ結果、以前から気になっていたエンドレスのフルードを試してみることにしました。

レースユースとかで性能は高いが吸湿性も高いとかだと頻繁なメンテが必要かなと躊躇していましたが、単価的にもSport.EVO 500＋＋とあまり変わらないので、この際入手性の高いこちらを購入しました。

実際使ってみて、ブレーキのタッチがかなり向上したと言いたいところですが、もとのフルードの色が少し変わっていたので、かなり劣化していてそこからの振り幅が大きいのかもです。
ただ、ブレーキのタッチはかなり好みなので、他の車両も完全にこちらのフルードに移行したいと思いました。

フルード交換に関してはやはり年に1回は交換しておいたほうが良さそうなので、シーズンインにあわせて定期的に行いたいとおもいます。

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もともとBremboのタンクを使っていたのですが、少し大きくて目立つなと感じて、少し小さいタイプ（30？）にしようとおもったらスモーク？タイプが手に入らなかったため、ゲイルスピード製のこちらのオイルタンクを購入しました。

組み合わせるマスターシリンダーはコルサコルタなのですが、メーカーの違いはとくに違和感なくとりつけ可能でした。
タンクステーはもともとプロト製だったのですが、車検の関係でタンクの高さを下げたかったのもあり、ゲイル製にしたためこちらも特に問題なく取付できました。

取付時に気づいたのですが、ゲイル製はタンクを挟み込んで固定する形になっており、タンク自体が回転するのでホースの取り出し角度の自由度が高く、最短で無理なく取付できたのが良かったです。

タンクの蓋はBremboタンクのようにビス止めではないため、緩むかも？など好みが分かれるとは思いますが、自分は特に気にしていないのですが、イタズラで蓋を開けられるリスクはあると思います。

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フロントブレーキのメンテでキャリパーOHついでにずっと気になっていたエンドレスパッドに交換してみました。
もともと取り付けていたパッドはZCOOのセラミックシンタードで、特に不満はなかったのですがコントロール性が高い（が値段も高い）と評判だったので期待大です。

キャリパーはパッドピンの無いタイプですが、どうもパッドの取付が苦手でうまく入らずイライラします。

指を挟みながらなんとか取付完了で、パッドの青が鮮やかで良いです。
取付車両がヤマハなのでパッドもホイールとおなじブルーになりました。

まだそこまで走りに行けていないのですが、近所を少しまわったくらいでもコントロール性が高いのが実感できました。

ひとつ予想がだったので、前パッドのZCOOセラミックシンタードよりも、初期から効力が発生しているように感じました。
制動力が強いというよりも、軽く指1本でもフロントフォークをつかんでいる（縮んでいる）感覚が伝わってきて、どちらかというとZCOOのタイプCを思い出しましたが10年前の記憶なので勘違いかもしれません。
なんにせよこれがコントロール性の高さなのかもしれませんが、ひさびさにブレーキが気持ちよいと感じられるパッドでした。
これでもう少しリーズナブルだと助かるのですが、タイヤ、ブレーキはケチらずに自分のフィーリング優先で行きたいと思います。

今回のパッド交換でも気になったのですが、パッドピンの無いこのタイプのキャリパーは新品パッド取付後にかなりブレーキを引き摺るので心配になります。
前パッドでもある程度走行するとスライド部に当たりがつくのか、いつのまにか引き摺りが消えていたので、今回もそうなるのかなとは思いますが、ちゃんととりつけできているのか不安にはなりますね。

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キャリパーのO/Hついでに純正から交換しました。
やはりフィーリングがかなり変わります。ブレーキの効き具合が純正のゴムホースと比較にならないくらいカチッとして、不安なく走る事ができます。

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クラッチ側、ブレーキ側をそれぞれ購入する必要があります！

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