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★が無限に付く程のウルトラ評価ですッ！！
レギュラーモデルのタキオンのM10x25の価格は、3440円です。 このレギュラーモデルにワイアーロックホール加工を施せば、1050円の加工費。 3440円 ＋ 1050円 ＝ 4490円 が合計額になります。 但し、タキオンではオプション設定として中空加工は出来ません。。。
ベータチタニウムのM10x25のコンパクトフランジボルトに、ワイアーロックホールを二ヶ所と中空加工を施せば。。。 本体価格：3055円 ＋ ワイアーロックホール二ヶ所の加工費：420円 ＋ 中空加工費：1050円 ＝ 合計：4525円
『 タキオンのキャリパーボルトは、3880円！！ 』
こちらの製品、マフラー締結用のボルトに使用してもCOOL！！でしょうね。 しかし。。。 当方は、アクセサリーとして使用しましたよ！！ このボルト！！ 携帯電話のストラップのアクセサリーとして使用しています！！
ボルトとしての機能は充分過ぎる性能を持つ、秀逸なメーカーであるタキオンですが、ワイアーロックホール（Φ1．8mmの穴が二ヶ所）が存在している事を利用し、そこにヌメ皮革の丸紐（Φ1．5mm）を通し、それを携帯電話のストラップとしました。
ところで。。。 Φ1．5mmの丸紐って、どこで入手すれば良いのか？？？ それは、IHOJIN【?異邦人 東京都台東区柳橋2-4-3 TEL：03-5825-1815】というメーカーが在ります。 このIHOJINが製造・販売をする、ヌメ皮革のΦ1．5mmの丸紐は9種類ものカラーリングがありますよ！！
このタキオンのキャリパーボルト（M10x25・BCL1025）を、携帯電話ストラップホルダーに利用したり、或いは、キーホルダーやペンダントヘッドとして利用するアイデア！！ グッドアイデアだと思われませんか？？？ 最高の素材と、最高の技術と、最高のアイデア（？）の三位一体が炸裂した、オリジナル・アクセサリー！！
当方、タキオンのボルトが非常に好きですので、オートバイを駆らない日でも、手元に置きたいが為に日常品へのアクセサリーとしてタキオン製品を愛用しております。 敢えて、画像添付をしなかった理由は、その人の独自性を尊重したいからなのです。。。
この様な用途であっても、タキオン製品はもの凄~くお薦めですよッ！！
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頭の厚みがポジポリーニよりも薄いです。精度に関してもまったく問題がないです。
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フロントブレーキ回り一式を一新するために選択しました。
ウェーブディスクローターを選ぶなら、やはりパイオニアのBRAKING社製だと思います。
GSRのノーマルブレーキディスクローターの重量が約1700g/枚で、BRAKING製 ブレーキディスクローターの重量が約1300g/枚でしたので、1枚あたり400g、2枚で800gもの軽量化になりました。
思った以上にノーマルの重量が重く、かなりの軽量化に繋がって驚きました。
バネ下での800gの軽量化は体感できるほどの効果があり、連続するコーナーでの切り返し時などで軽快なハンドリングになり、サスペンションの路面追従性も上がって操縦安定性が向上しました。
また、ZCOO製 セラミックシンタード TYPE-C ブレーキパッドとの相性も良く、双方の相乗効果によってコントロール性が飛躍的に向上し、必要な時に必要なだけの制動力を容易に引き出すことが可能になりました。
制動力そのものも向上したため、普通の感覚でブレーキングを開始すると効き過ぎてしまい、意図せずスピードが落ちすぎてしまうほどです。
見た目にもノーマルとは全く異なった印象になり、所有感も満足させてくれます。
フローティングピンはノーマル同様のカシメタイプとなっていますので、耐久性に優れていてメンテナンスの必要性もありません。
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作り質感ともに良い感じで車種ごとの分岐がついてるのでマスター側すっきりするのと、少しなら長さの変更もしてもらいえるのでハンドルを変えていてもフィッティングうまく出来てよかったです。
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リヤブレーキカスタムに最適です。
ニッシンのマスタ全般はこれです。ブレンボも一部このスイッチが使用できます。
バックステップなどのカスタムで純正のブレーキスイッチが使えなくなった場合に使用すると、見た目にも性能的にもとてもいいです。
純正のスプリングで引っ張るタイプの場合、調整や戻り不良で誤作動することがありますが、これはブレーキ効く＝スイッチＯＮなのでとてもわかりやすいです。
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まず値段にちょっと購入を躊躇しましたが、結果よかったです。
ZRXに使用しましたが、1ランク上のブレーキシステムに変更した感じになりました。
ガツンとキク感じではなく、初期動作はじーんわりとして、徐々に効いてきます。
気温が低く温まっていなくても、気兼ねなく使えるし、雨天でもそれほど気を使わず減速してくれました。
画像に写っているのは約3000キロ走行した後の物で耐久性は満足いくレベルです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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これくらいの容量が使いやすいですね。どこでもホームセンターでもどこでもこの商品は売っていますから、なくなったとしてもすくに手に入ります。安心のブレーキフルードです。DOT4ではこの商品が一番定番じゃないんでしょうか？だから、このフルードを一本持つだけでバイク屋要らずですわ。
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5.0/5
以前から、ブレーキ強化はしたくて、ブレーキパッドを交換したら、次はホースを交換しようと決めてました。
商品を選ぶにあたっては、派手すぎず高品質なホースにしようとステンレスのこのホースに決めました。
交換作業で難しいところは、ハンドルをきったり、サスペンションを沈めたり伸ばしたりして、ホースに遊びがちゃんとあるかバランスを考えて固定していくことですかねー。
ブレーキという大事な部品ですから慎重な作業が必要です。
交換後のブレーキの効き具合は、タッチが鋭くなったような感じでとてもいいです。現在ノーマルホースの人にもぜひお勧めです。
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5.0/5
最初は、フロントブレーキホースだけでいいかなと思っていたのですが、やはりそのうちリアも交換したくなると思い、作業の効率（カウル外し）を考えて、リアホースも購入しました。
スクーターの場合ハンドルからリアキャリパーまで一本繋がっているのでノーマルホースと同じ経路で固定するのがベストです。ただエンジン側面も通過するのでオリジナルで防熱対策も施しました。
交換後のブレーキの効き具合は、ノーマルホースが無駄に曲がって長かったのが、メッシュホースで最短でダイレクトに効く感じです。
前後のバランスも考えて交換して正解だったと思います。
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5.0/5
ハンドル交換時にロング化が必要だったので交換しました。
着けてみた感想ですが・・・・・すごいっ！！！
クラッチを切るのが劇的に軽くなりました！
レバーを握っても「スコッ」って感じでケーブルが外れてるのかと思うほどの軽さでした。（注油もしてるのでケーブルだけの効果かどうか？）
値段も安く見た目もスタイリッシュになり性能もすばらしいので、これこそ★★★★★って感じです。
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