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5.0/5
ふだん使いでは勿体ない・・・と思っていままで買わなかったのですが、たまたま手に入ったし、憧れがなかったわけではなかったので装着してみました。
ニッシンラジアル+ブレンボローターとの組み合わせではありますが、ニッシンセミラジアル+CB1300SFキャリパー+ノーマルローターと比べて、かなり強力に初期から効きます。VTRがNSR250みたいに減速していきます。パッドの関係もあるのだけれど。
あまりストリート＆初心者向きではないかなー。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
KSR110に前後に使用しています。ホース長はフロント950ｍｍリア300ｍｍをしようしました。フロントはフィッティングを組むとちょうど良い長さになります。リアはさすがに300ｍｍでは長すぎたために写真のような撮り回しになってしまいました。
性能は文句なし！タッチに剛性感がでてとてもコントロールしやすくなりました。
見た目も性能以上に効果抜群で、車両が一気に華やかな感じになりました！
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5.0/5
このマスターを装着してから、操作性が別物となりました。
レバーの握り具合がダイレクトに伝り、より、自分の思い通りにブレーキ操作ができます。
最高峰のブレーキという精神的な安心感もあり、ある程度の速度からブレーキレバーを握る恐怖感というのがまったくありません。フロントブレーキだけで止まるというのも安心して行うことができます。
また、商品名のとおり、レシオの切り替えが行えるので状況に応じて、20と18を切り替えられるのも良い点です。
切り替え方は、レバー付け根に書いてある20と18の真ん中のゴムキャップを外して、マイナスドライバーで回すだけなので、マイナスドライバーを一本携帯しておけば、どこでもすぐに切り替えできます。
多少値の張る商品ですが、ブレーキスイッチつき、転倒時の折れを防ぐ可倒式レバーやワンタッチでレバーの位置調整を行えるなど、非常に優れた商品です。
この値段で世界最高峰のブレーキが手に入るのであれば、決して高いものではないと思います。
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5.0/5
WOLF250に装着。
ノーマルからは劇的にタッチが良くなりました。
ききはキャリパー側によりますが、コントロール性は格段にUPします。
見た目はカスタムしてる！って感じになりますね。
各色ラインアップされているリザーバータンクのキャップに変えて個性を出すのもオススメです。
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5.0/5
チタン製のバンジョーボルトは β Titanium では取扱いがなかったので、TACHYON製を選択しました。
加工に手間の掛かるバンジョーボルトで、しかもボルト頭部にワイヤロック用ドリル穴が全面（6穴）に開けられている割には価格が安めです。（それでも高価ですが…）
チタン素材には、α-β合金の Ti-6AI-4V を採用しており、非常に軽量ながら強度、延性、靭性が高くなっています。
プレスで製品形状を完成させるのではなく、後加工で切削加工を施して形作っていますので、端部がシャープで非常に綺麗です。
じっくりと観察すると加工精度がかなり高いようで、かなり細かい部分にも面取りが施されており、切削痕もほとんど見受けられず非常に美しい仕上がりとなっています。
寸法精度が高いため工具とのクリアランスが少なくて掛かりが非常に良く、しっかりとトルクをかけることができます。
もちろんチタン合金製ですので非常に軽量で、感覚的にはまるでプラスチック製であるかのような軽さです。
1本のボルトなので絶大な軽量化は望めませんが、それでも軽量化には繋がりますし、造形が非常に美しいのでドレスアップとしての効果も高いと思います。
ただ、費用対効果についてはさすがに微妙なところで、ボルト1本に数千円出せるかどうかは価値観次第だと思います。
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5.0/5
マスターシリンダーもキャリパーも変更し、既成の車種専用品では対応しませんでしたので、必要なパーツを個別に購入して組み合わせましたが、基本的にはこの商品同様でT1タイプのステンレスバンジョー＋スモークホースです。
マスターシリンダー側はブレーキアダプター P1.00 ステンレス＋フィッティングアダプター 45° ステンレスの組み合わせで3ウェイアダプターにホース1本で接続し、左右に振り分けてキャリパーに接続しています。
フィッティングなどにステンレス仕様を選択したのは、以前アルミアルマイト仕様で経年劣化によって肉厚の薄い部分が割れてしまう事があったためで、少々重くなるのは承知の上で耐久性に勝るステンレス仕様を選択しました。
左右共に良いバランスでちょうど良い感じのたるみ具合で、フロントフォークが伸びきった状態でも突っ張る事はありません。
ブラックホース＆ステンレスフィッティング、バンジョーアダプターの色味は、変に主張せずさりげない印象が良い感じです。車体全体のイメージにもマッチしていると思います。
ホースのフィッティングが面幅11mmと一般的ではないサイズなので、しっかりとした組み付けには精度の高い11mmのスパナが必要となります。
昔ながらのバンジョーがホースにかしめ留めされているタイプと違い、バンジョーとホースとのひねり角度を考慮する必要が無くレイアウトしやすいのですが、各部を接続してから締め付けるポイントが多岐に渡る（今回は9箇所）ので、仮接続してレイアウトが決まってからの本締めは、端から順番に締め忘れの無いよう確実に締め付ける必要があります。
締め忘れや締め付けトルク不足は重大事故に繋がりますので、走行前にブレーキレバーを強く握って、2度3度重ねてフルード漏れが無いかのチェックは必須です。
効果についてはタッチがカッチリとして圧力がそのままきちんと伝えられている感覚で、コントロール性が上がり思った通りのブレーキングができるようになりました。
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5.0/5
エイプにNS-1フォークを流用しまたブレンボラジアルでディスク化する際にこちらの商品を選びました。
ラジアルキャリパーのため大きいのですが、NSR50純正ホイールにもあたらずに装備できました。
また加工も一切なしで装備できました。
デザインも良くまたブレンボラジアル4Pを4MINIへ装備できるのでとっても新鮮でカッコいいカスタムアイテムだと思います。
強力なストッピングパワーにも負ける事無く強度もとても高いと思います。
キャリパーのセンターもポン付けのままでましたので精度もいいです。
強力なストッピングパワーをゲットするためにはおススメです！
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5.0/5
エイプのディスク化する際に装備しました。
とても利きが良く、コントロール性も抜群です。
また、重量もそこまで重く無いと思います。
なんといってもインパクト大です！
デザインもカッコよく、ブレンボ特有のゴールドでゴージャス感満載です。
どんなサイズのバイクにも対応できてとってもいいキャリパーだと思います！
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5.0/5
キムコ グランドディンク250のリアブレーキパットですが、何といっても値段が安い！！
純正のパットで4000円ぐらいの中、2000円台の値段というのは本当に助かります！
EBCというあまり聞いたことの少ないメーカーですが、実際につけてみての感想は、とてもいいものだと実感しました！
初期制動もいい感じですし、ブレーキの効き自体は純正と比べてもなんら劣る点はなかったです！
まだ、交換したばっかりなのでパットの減りに関しては何とも言えませんが、この値段の安さならいいと思います！
キムコ グランドディンク用のパットは他にもべスラなどから出ていましたが、値段が高く、商品自体はいいとは思いますが、半分の値段で購入できるEBCはお勧めです！
交換作業に関しては、リアのキャリパー自体を一旦外し、ピンを抜いて交換します。作業自体は慣れている方なら2、30分で行えると思います。不慣れな方でも、工具が一式そろっていれば大丈夫です。どうしてもお店でやってもらいたい方は、工賃を払えばすぐに完了します。
自分の場合は、新品パットを入れる際には、面取りといってパットの角をやすりで削り、ヒビや割れの防止を図ります。
また、ピストンをパーツクリーナーできれいに清掃し、ブレーキフルード液を少しつけて、動きを良くしておきます。
また、パットの裏面やピンなどのには、パットグリスを塗布し、動きを良くしたり、鳴きの予防に努めます。
ここまでやる為には、まずお店ではやってくれませんし、ブレーキというバイクにとってはとても重要な箇所なので、自分で行って満足したいというのが自分の考えです！
交換直後は、ブレーキ制動が変わる可能性があるので、最初の走り始めは注意が必要です。
この値段の安さに、★5つ！！です。
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5.0/5
ブレンボマスターシリンダーのタンク装着のために、こちらを選びました。
ブレンボから出ているステーと見た目はほとんど変わりませんが、価格がかなり違います。こちらのほうがコストパフォーマンスは圧倒的に良いと思います。
ステーを曲げることで、タンクの位置調整も自由に行えます。
他のメーカーのステーよりも、スマートに装着でき、見た目もとても決まります。間違いなくオススメです！
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