レバーの支点と作用点の距離を18mmと20mmの2通りから選択可能となっており、組み合わせるキャリパーやブレーキタッチの好みで簡単に変更ができます。
変更は20と18のプリントがされている間のラバーキャップをめくると奥に調整ノブがあり、マイナスドライバーで回転させると作用点の位置が変わります。

レバーが可倒式となっており、万が一の転倒時にもレバーの折損を防ぎ、マスターシリンダー本体へのダメージも軽減してくれます。

また、レバー位置調整ノブが従来の前方ではなく左方向に移動され、左手でレバー位置調整ができるようにリモートアジャスターケーブルを接続する際に、ケーブルの取り回しがしやすくなっています。

工場出荷状態でブレーキランプスイッチが組み込まれており、社外品のスイッチを後から付ける必要がなくなったので、より簡単に導入することが可能になっています。

レシオ可変機構や可倒式レバー、ブレーキランプスイッチが組み込まれて、従来のレーシングラジアルマスターシリンダーより重くなっていますが、それでもアルミ鍛造品のためノーマルとは比べ物にならないほど軽量に仕上がっています。

ホーネット、NSR250R共にbrembo製レーシングラジアルマスターシリンダーを装着して使用しており、その操作感とコントロール性の高さは他に変えがたいモノがありますので、GSRにも躊躇無く装着することにしました。
モデルは違いますが基本的にはほぼ同じと思って良い構造ですので、慣れ親しんだ操作感そのもので相変わらずのコントロール性の高さには感心します。

無効ストロークが少し多めで握り込める量も多めなので、人によってはダイレクト感に欠ける印象を持たれる場合がありますが、決してスポンジ-な訳ではなく握れば握った分だけ圧力を掛けることができ、タイヤロックする寸前までの強いブレーキングでのコントロールが容易になります。

ブレーキの効きには直結しませんが、コントロールできる幅が拡がるためにより微妙なブレーキングが可能となりますので、ブレーキのカスタムはブレーキパッド、メッシュホースの次はキャリパーではなくマスターシリンダーの変更をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパーバイク世界選手権などで使用されており、制動力UP、熱ヒズミに強い、軽量化、操縦性の向上などの特徴があります。

GSRのノーマルブレーキディスクローターの重量が約1000gで、BRAKING製 ブレーキディスクローターの重量が約700gでしたので、300gの軽量化になりました。
バネ下での300gの軽量化はハンドリング向上、サスペンションの路面追従性の向上、操縦安定性の向上と様々なメリットがあります。

ノーマルブレーキパッドとの相性も良く、双方の相乗効果によってコントロール性が飛躍的に向上し、必要な時に必要なだけの制動力を容易に引き出すことが可能になりました。
制動力そのものも向上します。

見た目にもノーマルとは全く異なった印象になり、所有感も満足させてくれます。

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brembo製 キャスティングキャリパー 65mmピッチ 4パッドで使用しています。

一般的な評価も高く、NSR250Rでの使用でも好感触を確認していましたので、導入しました。
brembo製 キャスティングキャリパーに装備されていたブレーキパッドが熱依存度が高く扱いにくいタイプのようでしたので、すぐに交換しました。

brembo 製のブレーキパッドとは全く性質が違い、ブレーキが冷えている状態の掛け始めから抜群の効きを見せ、熱が入ってからはさらに効きが良くなってきます。 brembo製ラジアルブレーキマスターシリンダーとの組み合わせで、ブレーキレバーを握り込む分だけ制動力が比例して違和感なく立ち上がる感じになり、確実に必要なだけの制動力を引き出すことができます。
また、制動力がかなり上がるのでブレーキレバーを握る力も少しで済み、腕力に任せることが無くなるので、繊細なブレーキコントロールがやりやすくなります。

ブレーキパッドの減りが遅くかつブレーキディスクも減らないという不思議な特性を持っており、長く使い続けられます。ブレーキパッドが削れた際に出るダスト飛散量が非常に少ない事がそれを表していて、ホイールの汚れ方もノーマルに比べて少ないです。

ブレーキパッドとしては他製品に比べて高価ですが、それに見合うだけの効き具合と耐久性を持っているので、コストパフォーマンスは十分高いと思えます。

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NSRminiのホイールをKSRIIに移植する際、通常とは違ったものにしたくて、装着しました。

ブレンボのキャリパー、メッシュホースを同時に装着したため、純粋に判断はできませんが、制動力は大変強力になっています。急制動で、ジャックナイフも簡単に出来ます。

効きの甘さを感じることもありません。パッドの減りに関しても、不自然なものは感じません。

なにより、通常の円形と違うということで、目に付きやすく「カスタムした」という気にさせてくれます。

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Z1には定番のロッキードキャリパー。ノーマルシングルからオークションで手に入れたノーマルディスクもう一枚と合わせて取り付けました。70年代のバイクにはデザイン的にぴったりです。
取り付けに関しては各所のクリアランスがきつく微調整などやや難しいほうですが旧車を自分で維持している人ならできるレベルだと思います。あとついでにフロント周りが重くなるのでフロントフォークを左右入れ替え、後ろにマウントしたほうが走りやすいかと思います。
脆弱なノーマルシングルからの交換後の感想は全く別物でしっかり止まるようになります。対向2ピストンにしてはジャックナイフ的な感じではなくじわっと効いて扱いやすくノーマルからの交換でも扱いに違和感はありませんでした。
AP、ニッシン、アールズと一流メーカーのこれだけのセットをバラで買えばこの値段では無理だしかなりお買い得なセットだと思います。

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ＳＲ400（07）のフロント用に、純正からの交換です。
純正パッドが片減りしていたのと、残り僅かになっていたので、
この赤パッドを装着してみました。
買ってみるまでは、赤いパッドが格好良さそうと思ったのと、
結構安くて、なんとなく良さそうだと思った位なのですが、実際に
使ってみると、皆さんの書いておられる通りコントロール性の
高さにビックリしました。

軽い減速からロックするまで握る力次第でどうにでもなります。
いきなりガツンと来るのでなく、じわ~っと効いてきます。
通常の道路では、長距離ツーリングの帰り道等、疲れている
時のラフなブレーキングでもいきなりガツンと来ないので安全で、
山道で飛ばす時は、コーナーの度にブレーキングが上手に
なったような錯覚に陥って楽しいです。

取り付けの時には、サンドペーパーでローターを放射状に磨いて、
パッドも角を落としておきます。そうすると変な減り方をせずに
早く当たりがつきます。
勿論、摺動部と、キャリパーの当たり面にはパッドグリスを薄く
塗っておきます。
純正には、キャリパーとパッドの間に鳴き止めのシムが入って
いますが、これは付けないほうがタッチが良くなります。

これが減ったら、また同じ物を買おうと思っています。

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KLE250アネーロに取り付けました。
初めて自分で作業しました。
必要なものが、全部入っていたので問題なく取り付けが出来ました。
ブレーキのタッチが劇的に変わりブレーキに不安がなくなりました。
値段も手ごろで、満足しています。

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バイクのカスタムをちょっとでもかじったことのある人なら赤パッドの名は聞いたことがあると思います。
僕もその一人ですが、赤パッドという名前を知っているだけでその効能は知りませんでした。
赤いんだからその制動力は3倍でありパッドの減りも3倍であり出すとも3倍だからホイールはすぐ真っ黒だね！とか思っていたんですが全然違います。
全然違います。

よく調べてみるとこの赤パッドとはブレーキパッド交換のデファクトスタンダードであり、コントロール性と制動力を上手くバランスさせたものであることがわかりました。
つまり街乗りからツーリングからオールマイティーにこなせるグッドなブレーキパッドであるようです。

いざ装着して慣らしを終えて・・・ムムッ！？
なんと言うコントロール性！！！とか驚きましたよ・・・！
コントロール性といってもハードブレーキング時にどうのこうの・・・ではなく信号待ちで止まるときなどの些細な違いです。
純正パッドもなかなかのものでしたが、赤パッドに変えたらより指先の感覚で操作できるようになった・・・気がします！
ほんのわずかな違いしかないかもしれませんが、オートバイという感覚で操作する乗り物においてはわずかな違いでも大事なんじゃないでしょうか。

制動力のためではなく、コントロール性を高めるためにパッドを変える・・・十分アリだと思いました。
次はステンメッシュホースに替えたりするとより効果が出るのかな！？なんて期待しています。

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フロントホースを既に交換していたので、合わせる意味と、もう少しリアブレーキが効かないかなという思いでこのホースを装着しました。
交換した感想は、リアにさりげなく見えるぐらいでGood！！
リアブレーキホース交換後のブレーキの効き具合は他の方のインプレッションを見ていると、賛否両論ありますが、個人的にはノーマルのホースに比べて効くほうだと思います。
フロントとあわせた事で見栄えもよくなり、ちょっと頼りなかったリアブレーキが思っていたよりもブレーキタッチがよくなったので、満点星で☆☆☆☆☆

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'98 HRONET600（国内）のフロントに使用
主に通勤とツーリングに使っていますが、
私のフィーリングにマッチするのかとても気に入っています。
初期制動力が高めの感覚で、軽く握った際にも強力に効く感覚です。
かといって、握りごけを心配するほどでもなく、
握りこめばますます効いていくというような感じです。
現在2セット目を10000Km程度使用中ですが、1セット目は、
約14000Km持ちました。
もちろん人によって、寿命は変わるでしょうが、私の感覚では
このパッド以前に使用したパッドに比べ、とても長寿命という感覚です。
また、雨天時の制動力低下も意識したことは無く、よく効いてくれます。

このパッドを使用する前は、純正：RK（銘柄不明）、別のバイクでは、
デイトナ赤パッド、SBS（銘柄不明）、NTB（銘柄不明）を
使ったことがありますがブレーキングフィーリング、寿命等で
一番のお気に入りパッドです。

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