CB1300SBのブレーキ＆クラッチフルード交換のために購入しました。

　ホンダ車だから純正、にこだわったわけでもないのですが、他メーカー（カワサキ、スズキ、ヤマハ）のどこよりも安かったので。

　CB1300SBは、フロントブレーキがダブルディスク、リアブレーキはシングルディスク、クラッチは油圧のため、全部で4カ所分交換しました。

　ABSだし、4カ所もあるので、0．5Lでは足りないかと思いましたが、やはり余りました。と言っても0．3Lほど使いましたけど。。

　新車から2年間・8000kmほど無交換でしたのでかなりフルードは汚れていましたが、交換後でも特にタッチが変わったりはしませんでした。
（私が鈍感なだけかも知れませんが・・）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ベータチタニウム製のM10x35のチタン合金ボルト（TIHX?10035）との比較です。【以下、Bと略します。】
タキオン製のTF10035Bは、チタン合金のフランジ六角ボルトになります。【以下、Tと略します。】

六角対辺　　　　　B：　12mm　　T：　14mm
フランジ外径　　　　B：　19mm　　T：　20mm
ボルト頭部高さ　　B：　9mm　　　T：　8mm　（BのTIHC?10035と同一のボルト頭部の高さになります。）
ネジ山長　　　　　　B：　26mm　　T：　25mm

以上のスペック比較から、より強大なトルクに耐えらるボルト頭部を持つボルトは、Tである事が窺えるかと思います。

六角対辺が一回り大きい。　・・・　ボルト頭部が頑丈である。
フランジ外径が1mm大きい。　・・・　ボルトとその締結面が大きい故に、圧着面積が広い為により強力な締結を得られる。
ネジ山長が1mm短い。　・・・　Tの方が、ボルト頭部真下からネジ山までのブランク部分が1mm長い事になります。　それは、ボルトの高強靭性を意味します。

双方共に、チタン合金製ボルトですので、軽量なボルトになりまが、細かなスペックを比較するとメーカーが異なると相違点が多い事に気付かされます。

このTのボルトを最も有効的に使用出来る箇所は、当方はリア2本サスのマウントボルトになるかと思います。　W650のリアサス・マウントボルトには、Tのボルトが最も相応しいでしょう。　何故ならば、ボルト単体の外観がBよりも、艶やか且つ美しいからなのです。　このボルトの外観は、W650のスタイリングに溶け込み車体に洗練度が得られます。

BよりもTの方が、製造技術が高いと思わせる所以は、ボルトそのもの精度や外観だけで無く、納期が極めて早い事も特筆すべき点でしょう。　また、Tの方が、雌ネジ側や工具との相性が高かった事も高評価の一因になります。

初めてチタン合金製ボルトを購入される方には、リア2本サスのマウントボルトこそが適当かも知れません！！　W650には、タキオン製のTF10035Bを2本！！　この2本のボルトを純正の鉄ボルトから換装するだけで、リアサスにコシが得られた様に思えました。　そのリアルな路面インフォメーションは、ドライビバリティーと剛性の向上が顕著に感じられるものです！！　きっと、このリアルさがファンライドに通じているのでしょう！！

タキオンのフランジ六角ボルトこそが、軽量性・剛性・弾性と所有欲を充二分に満たしてくれる、ホンモノのボルトになると思います。　リプレイスのリアサスへと新調する前に、是非、タキオンのチタン合金製フランジ六角ボルトへの換装をお薦め致します。

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'05CRF250Xに取り付けていました。
見た目もよく、非常に気に入っています。
ノーマルキャリパーで利用可能です。

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トキコラジアルマウントキャリパーを装着するにあたって
ノーマルディスクではちょっと面が狭かったので
いろいろ探してたところ、このディスクを発見。
ちょっと派手さに欠ける所もあるけど、要は制動能力重視なので
購入してみたところ・・・・いいですね。
4ポットキャリパーとあいまって、後輪が簡単に浮き上がるくらいになっちゃいました。
値段もそこそこだし、ライフも長そうだし、交換を考えてる人には
お勧めですね

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こちらは数少ないABS対応のステンメッシュホースということで購入しました。カスタム感が出て、見た目もすっきりします。そのうえ、ブレーキ操作もダイレクトに効くようになった感じがします。
ABSのかたでメッシュホース化を検討中の方はぜひ取り入れてみてください。

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ブレーキホースのメッシュ化に伴い、クラッチもメッシュホース化しました！自分のCB1300SBにはABSがついているため、なかなかABS対応のクラッチホースが見つかりませんでした。なので、ダメもとでABS不可のこちらの商品を購入…そしてバイク屋さんにて取り付けを相談しました。

すると「ABSはクラッチホースとは関係ないから車種があっていれば問題ないよ」とすんなり言われてしまいました。いろいろとクラッチホースを探した時間は何だったのでしょうか(T_T)ですが気に入ったクラッチホースがつき、大変満足しています(^_^)ABS車両に乗っていてクラッチホースのメッシュ化で悩んでいる方にはぜひこのインプレッションを読んでいただきたいと思います。

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車検が近い事も有り、以前から実行したかったブレーキパッド交換をしました。
今回選んだパッドはエンドレス。
パッド交換と一緒に、キャリパーの洗浄、キャリパーピストンのモミ出しも一緒に行いました。
モミ出しに使用したメタルラバー！！かなりご機嫌でした。
こちらも別にインプレ出してますので、そちらをご覧ください！
パッドに関しては、もう明らかに純正と効きが違います。
全く当りが付いていない状態から、かなりの喰いつき、最近ようやく当りが付いてきましたが、握れば握るだけ減速します。
そして、このパッドはコントロール性が達筆物。
グリグリ握ってガンガン減速させても、ロックする気配がありません。
純正パッドはある程度握り込むと、ロックしそうで怖くなります。
しかしこのパッドを使うと、そんな心配は全く無くなりますね。
初期のタッチはやはりレーシングシンタードだけあって、純正よりは扱いにくくなってしまいます。
それでも全然許せる範囲です。
レースユースや峠走行メインの方だけでなく、ツーリング等にも最適ではないでしょうか？
安全性がアップする事間違いなしです！
パニックブレーキ時に違いが表れそうなパッドですよ~♪
価格は・・・
あの性能なら星5つ！！
安全性がアップするパーツは、消耗品でもケチっちゃイケません！！(笑)

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アドレスV125にもW650にも、このチタン合金製フランジナット（M8）を使用しています。

アドレスV125には、2個。
W650には、4個。

上記の各個数をエキゾーストフランジに使用してます！！

タキオン製のヘキサゴン（六角）ボルトとナットは、非常に美しい切削処理がなされています！！

ヘキサゴン部の側面の処理ってのは、どのメーカーのボルトやナットでも切削跡が顕著で、悲しくなる程の無残な処理方法なものです。。。

実のところ、
そのメーカーの技術力っては、このヘキサゴン部の側面処理が証明するのかもしれません。

他社と比較するのが失礼になってしまう程の優美さが、タキオンにしか出来ない技術力の証しなのです！！

一度、手に取ればホンモノと呼ばれる一流製品の良さが堪能出来ます！！

タキオン最高！！
声を大にして叫びたい程の秀逸さには天晴れですッ！！
当方は、タキオンこそが、ボルト・ナット類のチャンピオンと決めております。

エキゾーストフランジに使用したチタン合金製フランジナットは、あまりに美しい、そのヘキサゴン部の側面を陽の光が反射してくれます。
もう時期、春の香りが風に乗って来るでしょう。
そして、オートバイを更なる解放へと導く季節が近付いて来るでしょう。

そんな春の陽射しが、エキゾーストフランジさえも照らす。
そんな時、このチタン合金製のフランジナットが眩く反射するその様は、誤魔化し様の無い金属の美を見せつけてくれます。

ネイキッドバイクにこそ、タキオン製チタン合金フランジナットが映えます。　勿論、機能だって最適最善最高の極上逸品の製品です。

ホンモノのパーツだからこそ、お薦めしたく筆を執りました。

最期に、タキオン製品を一言で伝えれば。。。
『究極』という言葉以外には無いでしょう！！

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タキオンのボルト・ナット・ワッシャーは、チタン合金にしてもジェラルミン（超強度アルミ合金）にしても、ボルト類の中では随一の精度を誇る、超高品質パーツメーカーです！！ この他社を寄せ付けない程のストイックな真摯なる姿勢に惚れてなりません！！

画像のジェラルミンキャップボルトのサイズは、M8x10です。 ボルトサイズの一般規格上、M8サイズのキャップボルトの寸法は、タキオンのM8のジェラルミンボルトの場合、幾分異なるサイズ展開をしております。 M8サイズのキャップボルトの一般規格とは。。。 ボルト頭部の外径は、Φ13mm。 ボルト頭部の高さは、8mm。
ポジポリーニ社もベータチタニウム社も、この一般規格に倣った製品をリリースしています。 タキオンのチタン合金製のキャップボルトも同様に倣っています。 しかしながら、タキオンのジェラルミン・キャップボルトのみは、この一般規格を覆す独自のボルト頭部のサイズを表現しています。

因みに、キャップボルトの軽量化を施したボルトがテーパーキャップボルトになります。 更なる軽量化をしたテーパーキャップボルトをワイアーロック式テーパーキャップボルトになります。 故に、名称を明確化する為に、キャップボルトをストレートキャップボルトと正式呼称します。 テーパーキャップボルトは、ストレートキャップボルトよりもボルト頭部の剛性が弱い為、ボルト頭部とレンチ穴とのバランスの精度が極めて秀でていなければなりません。 その優れたボルト頭部のバランスこそがテーパーキャップボルトの肝になるのです！！ この高次元バランスをテーパーキャップボルトの頭部に表現出来るメーカーは、タキオン、ポジポリーニ、ベータチタニウム、isa以外には存在していないでしょう。

さて、タキオンのジェラルミン・テーパーキャップボルトの頭部を一言で謂えば寸胴でコンパクト。 何故ならば、一般規格のサイズよりもボルト頭部の高さが2mmも低いからなのです。 （詳細は画像にて。。。） タキオンの超強度アルミ合金・テーパーキャップボルトだからこそ出来る、このボルト頭部のデザイン！！ ポジポリーニの超強度アルミ合金・テーパーキャップボルトよりも軽量で、世界一優美なタキオンの超強度アルミ合金・テーパーキャップボルト！！ 『made in japan』のモノ造りの真髄、ここに在り！！

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画像添付した方が、その製品の良さが窺え知れますよね！！

以前インプレ投稿致しましたが、改めて投稿ささて頂きます。。。

その画像がコレ！！

友人所有のW650の純正ディスクローターに、ベータチタニウム製ディスクローターボルト（スタンダード・KW-08020-D・5pcs．）を奢った内容です。

しっかし、それにしても凄まじい型状のボルトだこと！！
これぞ、機能美のカタチなのでしょうね！！

このチタン合金の無垢の素材が放つ、鈍い輝きが心ときめきませんでしょうか！！

陽極酸化処理が施されたマジョーラな青も魅力的ですが、素の輝きこそ内容勝負！！的なオーラが発しているかも知れませんよね。
何れにしても、威力抜群のディスクロータボルトです！！

ストック状態でプアーなブレーキ性能だと嘆き、パッド交換やブレーキホース交換やブレーキレバー交換をするよりも、
先ずはディスクローターボルト交換と、
ブレーキキャリパー締結用ボルト（タキオン製・チタンキャリパーボルト・BCK1038・2pcs．がベストチョイスです！！）の交換
をする事で、ブレーキ性能のスキルアップが望めると思いますよ！！

物理的な事よりもルックスの向上を欲しても、上記二者のチタン合金製ボルトの換装により、随分と見違える筈ですよ！！

かなりお薦めですッ！！

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