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5.0/5
小さな部品ですが存在感は大きいです。
これ一つでフロントが華やかになります。
ネジを別に購入しなくてはいけませんが装着も簡単。
お勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
通勤で旧型セローを愛用しているのですが、オンロードスポーツバイクと比較すると怖いくらいブレーキが効かず、実際に何度も追突しそうになった事があります。
どんなに効かないブレーキであったとしても、例えば普段オンロードに乗っていて、ぐわっ！と効くブレーキに慣れてる人が通勤でオフロード車に乗ったとしても、その『効かなさっぷり』が身に付いていれば別に問題は無いのです。
ようするに人間という生物は、最初にブレーキを掛けた直後に「このバイクはブレーキが効かない、いつもより早めにブレーキ開始しないと危ないぞ」と気付くのですね。いやはや、すごい能力と言わずにはいられません。
でも人間様は優秀だから、多少効かないブレ?キでも全く問題など無いかというと、もちろんそんな事はありません。
もちろん見た目のカスタムや、よく効くブレーキを付ける事で、制動距離が短くなって満足するとか、サーキットでタイムを縮める事が出来るとかではありません。効かないブレーキではもっと大切な事が出来ないのです。
それは咄嗟の急ブレーキです。
毎日片道40kmを通勤していると実感するのですが、側道から飛び出してくる自転車、一時停止しない歩行者、後方確認しないで急停車するタクシー、ウインカー出さないで車線変更するスクーター、窓から飛び出してくる猫、空から落ちてくる鳥フン等、道路には危険がいっぱいです。
白線やマンホールは効かないブレーキなりに余裕を持って避けたり手前で止まったりできるのですが、どうしようもない事もやっぱりあります。
そんな時にオフロードバイクの全然効かないブレーキだと、ガツン！とレバーは4本で鷲掴みしてフォークはフルボトムしたまま滑るように激突してしまいそうです。そのくらい効きません。
これはイカン、何とかしなければ・・・という事で装着したこのブレーキディスク！
別に大径になるワケでもなく、ディスク材質がちょっと違うだけ（純正もコレもステンレス製）ですが、驚くほど効くようになります。
ディスク径が変わらないのでキャリパーサポート等も必要無く、ホントにブレーキディスクを交換する「だけ」なのですが、そうとは思えないほどの効果です。
自分は通勤用途に合わせて超オンロード寄りのタイヤを履いているのでアスファルト上でフロントロックには持ち込めませんが、感覚としては純正の1.5倍くらい効いてるような感じがします。（※実際はそこまで効いてはいないはずです）
RK製のメタルパッドと組み合わせると、ハードブレーキング時に「ヒィーン・・・」
という逆ターボエンジンみたいな音もして気分も良いです。（純正の時の音は「ジィー・・・」でした）
自分はハデな外装が嫌いなのでウェーブディスクの外観がちょっとアレだと思うし、ハデな外装好きな人から見ると中途半端と言わざるを得ない外観なのですが、この性能の為なら仕方がありません！
オンロードメインでオフ車を使っているような人にオススメです！
制動面が少々サビやすいけど、ブレーキ数回で落ちるので気にしてはいけません。
(わっきぃ)
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5.0/5
純正とわずか数センチの違いですがレバーを握った時の反応が違います。
効きが良くなり、握りにそれほど力を入れる必要尾が無くなり操作が以前に比べ楽になりました。
お奨めです。
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5.0/5
今回はNEWな ブラックアルマイトVerを購入し
早速装着！
カツコイイです。
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5.0/5
WR250Z（フレーム4SR）に00’WR250F用のモタードホイール
（DID）を付けたバイクに加工覚悟で購入をしましたが、なんと無加工で装着できました。（ただ純正の取り付けボルトが当たりそうだったので若干削りました。）制動力もアップして見た目もカッコイイ
！！お勧めです。
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5.0/5
純正が前後共に交換時期だったため思い切って、前から気になっていた大径ウェーブディスクを入れてみました。制動力は申し分なく、2フィンガーで充分止まるようになりました。しかし、効き過ぎる為、Fサスの沈み込みがより気になるようになりました。多少オーバースペックではありますが、
見た目もカッコいいのでオススメです。
メーカーはブレーキホース長の変更を推奨していますが、取り回しを工夫すれば、問題ありませんでした。(※個人的主観のため、参考までにお願いします。)
付属のブレーキパッドはある程度慣らしをしないと効きませんので
注意してください。
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5.0/5
CBR400RR'88を持っていた頃に純正キャリパーが要OHだった為
どうせならブレンボにしようと思いブレンボキャリパーにしました！！
その時にはフロントブレーキ一式を変えてしまったので
ここの性能の差もよりますがかなり制動力が変わりました！！
単純に片面2POT×2より対向4ポット×2なのでその差は歴然でしたwww
純正キャリパーは握り込むととある場所で一気に効きかなり危険でしたが
ブレンボキャリパーは握り込むとジワァ~っとしっかり効いてくれるのでかなり安心感がありました！！
レバーを握り込む量により敏感に反応してくれるので街乗りでもスポーツ走行でも向いてると思います！！
お値段は高いですが、性能の低いキャリパーをOHするより
ブレンボキャリパーにした方が安心感はあります！！
これ自体のOHは多少めんどくさくなりますが
やはりブレーキパーツ、命に関わる部品なので安心・信頼出来る
メーカーのパーツを付けたいですよねww
これはそんな人にお勧めです！！
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5.0/5
横型マスターシリンダーより交換しました。
握って第一印象は、ブレーキホースも含めて純正に戻ったような感じでした。
横型にメッシュホースの組合せですとかなり「かっちり」感があるのですが、ラジアルにすると「かっちり」感が緩和されます。
ムニュムニュ？っと言った感じでしょうか。伝わり難いです。
実走行での感触は・・・もう最高！
リニアと言うか力加減をストレートに感じるので、とてもコトローラブルになります。
今迄はかなり握り込まないと効かせる事が出来なかったのですがソコソコの入力でググッ！と効いてくれます。
タッチも私好みの柔らかめになったしマスター本体にエアブリーダが付いているのも親切設計ですね。
と言う事で満点ハナマル。(^o^)ゞ
最後にブレーキは重要保安部品になりますので交換作業は有資格者に御願いして下さいね。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,215 (税込)
5.0/5
安全性を考えるとノーブランドの安物は使いたくなかったのでこれを選びました。
手にとって見ても安っぽさはないし、ブレーキタッチが改善され、
コントロール性が向上し機能的にも良い品でした。
ノーマルには戻れません！
ホースのセパレーターも付属していて良かったです。
コストパフォーマンスも含め、お勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
純正のホースも交換時期になった為、グレードアップさせようと検討しましたところ、値段と色が気に入った為これに決めました。
交換作業は多少不安はあったものの自分でしました。バイクカウル脱着は簡単にできましたが、純正ホースがとてもきちんと固定してある為外しにくいです。最終的には切断して外しました。
そして、なんとか完成して、ブレーキの効果の程といえば、とてもいい感じです。純正ホースの無駄に長いのが無くなり、メッシュホースでダイレクトに繋がって感触がとても良くなりました。
あと作業での注意点といえば、ホースがエンジンの真横を通る為、耐熱対策はやっておいたほうがいいと思います。
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