カスタムの定番、ブレーキホースです。

良い点
・ブレーキタッチのダイレクトさが体感できるレベルで向上
・カスタムだ！と一目でわかる

悪い点
・バンジョーボルトの角度がノーマルと違うので取り回しが少し変わる
・交換はある程度専門知識がないと自力ではできない（あぶない）

良い点で書きましたが、ブレーキタッチが向上します。かといってノーマルキャリパーとの組み合わせなら強く掛けたら即ロックという強さは出ませんのでコントロール性が上がるのみ、といういいとこ取りなカスタムができます。見た目的にもマフラーが上にあるおかげでブレーキラインが露出している分目立ちます。目論見通りの成果が出るとうれしくなりますね！

取付で気をつける点があるとすれば各締め付けトルクはもちろん、バンジョーボルトにホースを固定する前に車体へのホースの固定を行うこと（そうしないとよじれます）と、同じくホースを固定する時に締め付け方向とは逆に少しよじっておくこと（そうしないとよじれます）ですね。うん、自分がよじれたからわかります。ええ、ちと失敗しちゃいました。てへ。

他にも最初のフルード抜きにエア抜きなどやることはたくさんありますので心配だったらプロに任せましょう、足回りはちゃんとやらないと怖いですから。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

正直ブレーキパットでここまで変わるとは思いませんでした！

コントロール性が格段にアップしたのと同時に、効きもかなりのモノです。
自分のバイクは今までいわゆる「カックンブレーキ」で、いきなりカツンと効く感じでしたがパットをMX-Sに替えてみた所コントロール性が格段に上がりました。少し握れば少ししか効かなく、そこから強く握るとジワーっと効く感じがものすごく良いフィーリングです。いつでも、自分の思う通りにコントロールできるので、安心して走る事が出来るようになりました。

パット、ディスクが冷えている状態では暖まるまで若干効きが悪いですが、ちょっと走ればすぐに調子良い状態になりますので街乗りしかしない人にも最適だと思います。

価格が他社のモノより若干高い気がしますが、パットピンが付属されていますので、むしろお買い得感が有ります。

ディスクもチェックしてみましたが、段減りしたりも全く見えませんでした。よく効くブレーキパットはディスクがすぐ薄くなると言いますが全くそんな事はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

パッドピンという部品はブレーキパッドの上下位置決めをしつつ、パッドの脱落を防止しつつ、パッドの鳴き止めプレートの支えになりつつ、減ってきたパッドが平行スライドする為のガイドを兼ねている、非常に重要な部品です。

しかし普段はあまり気にされる事もなく、ブレーキダストでデロデロカサカサだったり、長期ノーメンテナンスなので、ガビガビに錆びてたりする可哀想な棒です。信じられないくらい地味で粗雑に扱われている部品のクセに、実は命に関わる重要部品で、もしコレが抜けたら、ほぼ確実に死ねる程の重要部品なのです。

そもそも、減ったパッドが並行移動するガイドを兼ねる事からも解るように、この部品とパッドが接触する部分の平滑度は、ブレーキタッチに影響します。だけど純正のパッドピンはたいてい鉄製ですよね。しかも加工精度もあんまり良さそうじゃなく、爪で擦ると新品の段階から微妙に段差があったりして、ちょっとガッカリする事間違いなしです。

それがサビてたりたりするのですから、その影響たるや相当なモンです。ブレーキが利かなくなってきた気がして、原因を探ったらパッドピンだったりする事だって無い事は無いのです。

それにブレンボ製のキャスティング4ポットキャリパーに限って言うと、現在販売されているキャリパーではパッドピンの止め方がベータピン式になっていますが、ほんの少し前まではパッドピンが圧入式なんですよね・・・

表から叩いて装着して裏から叩くと抜けるのです。
抜く為にキャリパー裏から叩く場合はすごく叩き難いし、ピンは「圧入してあるだけ」で他の抜け止め対策が無いってのも不安です。もちろん抜けた事はありませんけど、不安な物は不安なのです。

そんなワケで各ブランドから錆びないステンレス製のパッドピンが発売されていますが、その中からデイトナ製のパッドピンをお勧めする理由は、ズバリ安いからです。お金とかあんまり無いし。

チタン製のパッドピンは価格が高いですし、パッドピンの僅かな重量が体感できるような素晴らしい才能は残念ながら持ち合わせていないので無視します。
いや、お金があるならそれに越した事は無いのですが・・・
チタンとか好きだし。

でもそのままだと悔しいので、言い訳も考えてみました。
「チタン等の硬い金属はもしもの時にパキーン！と折れる可能性があるけど、この多分安物のステンレス製のピンなら曲がるだけで耐えてくれるかもしれないから！」
「装着してしまうと見た目がショボいけど、別に何か不自由する訳じゃないし！」

いいんです！安いんだから！性能に過不足無いんだから！お勧めなんだって！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

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取り付けは自分で行ないました。取り付ける際、トライピースを付けるためアンダーカバーをカットしないといけない部分があります。走りはというとダイレクト感が伝わるようになり、満足しています。

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価格、品質、供給状況ともに非常に安定して良く、かつ後ろキャリパーとしては、カバー範囲も広いのでいつもの定番と化しています。またネット上から寸法図も手に入りやすいので、サポートの作成もあまり苦労しないところも良いところと思います

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ハンドル交換にともなってワイヤー類を延長するため購入しました。

車種別の専用設計ですので問題なく装着できました。
また、ハリケーン製のワイヤーはカタログで確認が出来るので取り回しも心配なく行えるのでお勧めです＾＾

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STX04DをHORNET250へ取り付けました。

実際のところHORNET250へは、STX35Dというのが適合なのですが、
製造が打ち切られているようで、入手できませんでしたので、
取り付け穴径以外は同じSTX04Dの取付穴を、6ミリから8ミリに
ドリル加工して広げました。
も・ち・ろ・ん自己責任で。

肝心なブレーキの効きに関してですが、馴染んでいなくてもそれなりに効きました。
100キロメートル走行程度でノーマルのそれよりも効くようになりました。

効きに関しては最高です。しかし、馴染むまでのジャダーが
とにかく酷いです。

停止寸前にステアリングが酷く振動しました。

取付から400キロ走行程度でほとんどなくなりましたが、かなり驚いてしまいました。危険です（;´Д｀）

インナーローターの色がガンメタしかないので選べたらいいなぁと思います。

フローティングに関しては、やはり純正同等でほとんど動きません。
フローティングピンも、削って抜いてしまえばPlusμの物も使えるらしいので、交換してしまおうかと考えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

HORNET250に取り付けました。
フロントと同時に交換しました。

リヤーの方が多用しているはずなのですが、いまだに外周部の
当たりが出てきていません。しかし充分効いています。

放熱性は非常に高いのでしょう、走行後、いつもとても熱かったリヤディスクですが、今では、若干温度が低めです。

重さの面では軽くなっています。フロントディスクの方では書き忘れましたが。もちろんフロントも軽くなりました。

バネ下軽量化の恩恵は大きいです。

フロント16インチホイールで充分ヒラヒラするホーネットが、いっそうヒラヒラします。
デメリットとしては、細かすぎる振動を拾ってしまうことでしょうか・・・若干重くて鈍感な方が乗り心地は良いのかも・・。

・・・とはいってもそんなに大きく変わっていないはずなのですが、飽くまで一個人の感想なので、鵜呑みにはしないでくださいね（;´Д｀）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

全くのノーマルブレーキシステムを、パッドだけこれに変えるだけでかなり制動力、コントロールもあがった・・・というようなことを1年以上前インプレ投稿した記憶がありますが、

今回、ブレーキシステムをブレンボ化したので、まだまだほとんど減っていないニッシン4ポッドキャリパー用のメタリカを外し、
ブレンボ4ポッド用のメタリカスペック3を購入しました。

インプレッションしたいと思います。
・・・といっても、WEBページで、詳しいことはすべて紹介されています。

・・・で、僕がそこに付け加えたいことは、それがすべて事実であるということです。

世の中、うまい話には落とし穴があるものですが、これは「うまい話」とかそういう類の物ではなく

利害関係一切無しのエンドユーザーである僕の感想です。

同じくらいの値段だとZcooなどの、やはりセラミック系パッドがありますが、それほどでもないようですね（;´Д｀）

パッドのなかには、効き優先でブレーキの質感が悪くなったり、ディスクをいためたりすることも多々あります。

しかしメタリカは大丈夫です。

やっぱ、高い買い物なのでなるべく良い物が欲しいですよね！？


だったらメタリカ。おすすめですよ！使って損は無いと思います・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ただ交換するだけで素晴らしいブレーキタッチを約束してくれる、夢のようなパーツ、マスターシリンダー。その素晴らしいブレーキタッチを武器に、信じられないくらい簡単に限界付近のブレーキング操作を可能にしてくれる、夢のパーツ、マスターシリンダー。しかも超カッコイイ！たまらん！

・・・って事で一世を風靡（ふうび）した、ブレンボ製のラジアルポンプ式マスターシリンダー。最近はレバーレシオ可変型の、最新モデルも発売が開始されて、その人気はますます不動の物となりつつあるように思います。ですが、装着にあたって困る事が3つあるのが弱点でした。

1つ目は、ブレーキホースの取り回しが大幅に異なるので、社外品の純正対応ステンレスメッシュブレーキホースはもちろんの事、純正のブレーキホースでも使えない事が多く、ブレーキホースのオーダーが必須項目であった事。

2つ目は、もともとレース専用パーツであったので、自己責任で公道で使用しようにもブレーキランプのスイッチを取り付ける場所が無く、壊れやすい油圧スイッチや、調整の面倒な機械式スイッチを、別途購入しなければならなかった事。

そして最後の3つ目ですがリザーバータンクの置き場所を確保しなければならず、純正のリザーバータンクを使用しようにもデカ過ぎて使用できない場合が多いし、純正のリザーバータンクステーもまるで使えないし、ブレンボ純正の小型リザーバータンクを使おうとしてもステーを自作しなければならず、しかもレプリカ等のカウル付き車両ではスクリーン端などに接触スレスレになってしまうからステーサイズが超シビアになったりして、ウキーーッ！ってなった人も多いはずです。

リザーバータンクは単なる入れ物なので、その気になれば適当に置いておくだけでも機能することはするのですが、せっかく高価なマスターシリンダーに交換するんだからやっぱりマスターシリンダーもちゃんとマウントしたいし、盆栽パーツとしての性能も追求したいからステー1本でもセンス良くまとめたいと思うじゃないですか。

安物の汎用ステーを強引にネジ止めなんてのは最悪のマウント方法ですが、このブライトロジック製ステーであれば見た目も機能も最高に決まります。

ステンレス製のステーはキャップボルトの頭が見えないようになっており、それだけでもアルミ板を曲げただけの自作ステーや安物の製品とは一線を画す造形美です。
ステー部分も美しいステンレス棒で、溶接部分の丁寧な仕上がりもとても自作で太刀打ちできるレベルではありません。
適度に細いのでベストポジションを求めて微妙に曲げる事も可能で、そうした際にもいかにも「カウルに接触するから手で曲げました、エヘ。」感が無いのも素敵です。

価格が高いような気がしますが、ステー以外の必要パーツを全部のパーツを揃えてもそれなりの値段がしますし、このセンス良いステーに匹敵するステーを作るためにはもっともっと高価についてしまうハズです。

個人的好みでハンドル回りに光を反射するパーツはできるだけ置きたくないのですが、そんな事はつや消しブラック塗装で一発解決できます。
うは！シブすぎて泣きそうです。
そんなワケなので、ちょっとでも共感した人には最高の逸品なのであります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。