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5.0/5
ゴリラのハンドルをデイトナ製のアルミハンドルに変更したので、長さが足りなくなり交換しました。
ノーマルを使用した場合、なんとか使用できると思いましたが、エンジンが温まると、クラッチの遊びの量が変化するので、エンジンがかからなくなりました（飛び出し防止の安全装置が働く状態？）。変更後は、バッチリです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
RZ350とXJ750に両方とも入れています。
純正のゴムホースは20年ものですので完全に劣化していて、いくらエア抜きしてもふにゃふにゃで、思い切り握るとレバーとグリップがくっつく位の有様でしたが、このホースに交換して劇的に良くなりました！
他の高いメッシュホースと同等の性能でこの価格は確実に『買い』だと思います。見た目もシンプルでいい感じですし、言うこと無しです。耐久性についてはまだ1年くらいしか付けていないのでなんとも言えませんが、今の所全く問題無しです。
旧車に乗ってる方、純正欠品の方は代替品としても非常に有用な商品だと思います。
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5.0/5
装着した感じは、バッチリよく利きます。
交換してよかったかも。
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5.0/5
Ｍ６で首下２２ｍｍのネジ。
あるんかい？
そんなネジ？
タキオンにあります！！
Ｍ６ｘ２２
フランジ部外径は、１１．５ｍｍ。
ボルト頭部の高さは、４．５ｍｍ。
タキオン製のＭ６サイズのワッシャーが厚さ１．６ｍｍ。
このワッシャーをかませば、２２ｍｍ - １．６ｍｍ ＝２０．４ｍｍの首下を持つネジになります。
約２センチの首下のＭ６のネジ。
使えますよ、このサイズ！！
何所にかって？
二輪、四輪のナンバープレートや、燃料タンクの固定用や、チェーンガードや、前後フェンダーや、エンジンカバーや、ハンドルスイッチボックスやらと使用頻度の高いサイズなのあります。
アイデア次第で使用箇所が発生するはずですよッ！！
カッチョイ~ボルトにカッチョイ~ワッシャーのコンビネーションは、最高のマテリアルと最高の技術力の結晶ですよん！！
この製品の良さは、手に採らなきゃ分からないかも知れません。
しかしながら、格好良いものを褒めずにいられません。
良いものは良いのです！！
当方は、タキオン製品の画像を載せ、薦められずにはいられませんでした。
画像は、 (1) タキオン Ｍ６ｘ２２ チタンフランジ六角 ４pcs. (2) タキオン ６ｍｍジェラルミンワッシャー 外径１６ｍｍ ４pcs.
評価は★１０個にしたい程なのですが、評価欄には★５つの評価にしました。
改めまして。
この商品の評価：
★１０こ：ウルトラ・エクセレント！ この上無く超最高ーッ！！
タキオンのボルトとワッシャーの格好良さが、画像を通して伝われば非常に幸いであります！！
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5.0/5
2008年スポーツスターXL883Rに取り付けました。
ノーマルのグニャッとしたフィーリングやかなり握り込まないと効いてこないのが嫌で、定評のあるスウェッジラインPROに交換しました。
まず各バンジョウ部分がオールステンレスで、ホースを分岐するセパレータはアルミの削り出しのため、質感は申し分ありません。
ホースもブラックコートされているタイプにしましたのでシックで良い感じです。
取り付けもわかり易い説明書で、何ら問題なく出来ますが、ホースの取り回しと仮組みはしっかりしないと、フレームに干渉したりホースのたるみ具合が左右で違ったりするので、充分確認しながら行ってください。（重要部品ですので自信のない方はショップにてどうぞ）
肝心のインプレは、ノーマルで不満だった部分が全て解消しています。 カッチリとした握り感はステンメッシュならではですし、強く握り込まなくてもブレーキが効き出してくれますので大正解でした。
もちろんブレーキの制動力が上がるわけではなく、感覚的なものが大きいですが、見た目、フィーリング共に大幅アップは間違いなく、ノーマルブレーキに不満がある方には是非オススメです！
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5.0/5
ハンドル交換時にアクセル・チョークケーブルと一緒に交換しました。
その他のケーブルも３００mmロングなので、クラッチケーブルも３００mmロングにしました。
ホーネット２５０用なので何も考えず交換するだけです。何も加工することなく付きます。ハリケーン製はその点GOODです。
インナーワイヤーはステンレス鋼線７×７の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。又スパイラルワイヤー内側にテフロンチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現します。
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5.0/5
私はこの商品をマジェスティcに装着しております。
ノーマルパッドからの変更だったので変更後はブレーキがとても良く効くようになりました。
また取り付けも前後ともに簡単でとても満足しております。
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5.0/5
若干効きのわるかったブレーキがブレンボに交換することによって安定したブレーキが出来るようになりました。ホースはメッシュにすると反応が良すぎてしまう可能性があり、純正のホースでもかっちりと効くことがわかり、そのままです。値段も手ごろで見た目と共にしっかりとブレーキが出来るようになったのでとても満足しています。若干ボルトのさびが気になります。
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5.0/5
RG250ΓH型にデイトナのラジアルマスターシリンダーを取り付ける際に使用しました。シリンダー交換の際にステンレスメッシュホースに交換しましたがバンジョーボルトの向きが横向き（純正）から下向きになり、ブレーキホース長が足りなくなってしまいます。その為、90°のバンジョーをSタイプアダプターに取り付けホースを下向きにします。これで純正のブレーキホース長でラジアルマスターシリンダーを取り付けすることが出来ました。ラジアルのタッチ感、ステンレスホースのダイレクト感が体感出来ました。旧型車に取り付けるには色々苦労しますがその分仕上がりに満足しています。
Sタイプのアダプターを使用するのが一番安く出来ると思います。ホースはなるべくストレートな取り付けがベストです。バンジョーの2個がけも検討しましたが、フロントフォークのフルストローク時にホースが引っ張られる可能性があるのでこの様にしました。
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5.0/5
しっかり設計されたサポートです。シム調整もさほどありませんでした。私のGoose350はこの右側をコピーし、NCで左側を作りWディスク化にしました。とても奇麗な仕上がりです。右側だけでも十分効果は感じられますので、キャリパー、メッシュホース、サポートのセット交換をお勧めします。
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