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5.0/5
比較的安価なので心配してましたが、タッチも良くなり、見た目も他社と遜色ありません。さすが、アクティブさんですね！！コストパフォーマンス高いです。ラインの取り回しは自分の好みで、キャリパー側にカール？させてます。マスター側にカールさせると、マフラー＆サスに接近してしまうので・・・。ﾉｰﾏﾙラインと同長です。バンジョー形状ですが、ﾉｰﾏﾙラインの場合、マスター側はエンジン側に角度を付けています。この製品のバンジョー形状はキャリパー＝マスターです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ブレーキフルードって高価に感じてしまうし、ど~にも容量が多過ぎですよね。
ヤマハのブレーキフルードの最少量のものは少な過ぎだし・・。
やはり、ホンダの５００ｃｃ容量で充分と判断してしまいます。
近所のチャリンコ屋にホンダのスクーターも販売されていた事を思い出し、そそくさと出向いてゲット！！
ブレキーフルードは、ホンダの５００ｃｃで良いんすかね？
との問いに、赤塚不二夫氏も、きっとこう言う筈！！
これでいいのだ！！
そうです。
ブレーキフルードは、ホンダの５００ｃｃので良いのだぁ~。
しかし、本音は、やれやれ、ウェビックで購入しておけば、こんな忙しなくする事はなかったんだよなぁ~~~。。。
汚れたブレーキフルードなんかと比較しても、こちとら新品フルードですから良いに決まってます！！
フルードの性能の良し悪しは勿論ありますでしょうが、バイクメーカーから販売されているフルードの性能が悪い筈もありません。最高のコストパフォーマンスを炸裂しているホンダのフルード！！
まさしく、ウルトラ級ですぞ！！
何人たりとも、文句無しのフルード！！
欠点無し！！安い！！適量！！
チャリ屋でも買える！！
最強のフルードは、ホンダに限る！！
ウエビックでのショッピングで１０，０００円未満になってしまっている場合、このフルードを買い物カゴに入れるべしッ！！
当方は、エンジンオイル交換２回につき１回のオイルエレメント交換と同サイクルで、ブレーキフルード交換をしてます。
街中でのゴー＆ストップを繰り返すと、フルードの性能低下を早めますから、そのサイクルでのフルード交換を実施しているのです。
不慣れな方は、プロにフルード交換を依頼して下さい。
ブレーキは素直に制動してもらいたいからこその、フルード交換なのです。
もう時期、夏も終わります。
ツーリングに出向いた後のメンテナンスの一貫として、フルード交換もしちゃいましょ~！！
安くても、ホンダのフルードで充分ッ！！
当方の評価としましては、公道を駆るのみなら、ホンダ製フルードと他社製フルードも、違いは全く分かりませんでしたよ。
これがいいのだ！！
ホンダのフルード！！
これでいいのだ！！
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5.0/5
FTR223に付けました。純正ケーブルと比較して機能的には何も変わりません。見た目の向上が目的です。既にブレーキホース、チョークワイヤー、メーターケーブルをステンメッシュ化していたので、クラッチワイヤーも変えてみました。取付は簡単ですし最初のカスタムとしていいんじゃないでしょうか？
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5.0/5
ＴＺＲ後方排気に乗っていますが、愛用してます。
ブレーキの効きは文句無いです。
自分は、通勤や、時々走りに行く程度での使用ですが、ストップパワーは十分です。
少々リアの減りが早いような気がしますが、使い方の問題かもしれません。
お勧めです。
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5.0/5
ＦＴＲ２２３に付けました。ラジポンに関しては、他のＦＴＲ乗りからも評判が良かったので前から気になっていたのですが、ブレンボやベルリンガーは値段が高く躊躇していました。そんな時にこの商品を発見、即買いしました。製法を鋳造にしたことによるコストダウンとのことなので、厳密にはブレンボ等に比べると強度や剛性は落ちるのでしょうが、体感効果は絶大です。レースでの使用が目的ではなく、公道での使用なら十分すぎる性能だと思います。制動力が上がると言うより、コントロール性が劇的に向上します。最初にガツンと効いて、後は握れば握っただけ効いて、離せば離しただけ抜けていくという感じです。幾ら握りしめても「にゅる~」と逃げていく感じの純正ブレーキとは雲泥の差です。その結果、制動距離も短くなります。ミラーホルダーやマスターカップも付いていてブレーキフルード以外に必要なものはありません。これで２万以下は「超」が付くほどのお買い得だと思います。
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5.0/5
キャリパーをブレンボに変更した際にデイトナの赤パッドからチェンジしてみました。
噂通りの効き・コントロール性で非常に気に入っています。
効きが良いのに減りも遅く、コストパフォーマンスにも優れていると思います。
赤パッドはただ効くだけでコントロール性は？だったのですが
ジィクーにして、ブレーキをコントロールするの意味が分かったように思えます。
またタイプCもありますが、峠レベルではこちらで充分な性能を発揮してくれると思います。
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5.0/5
DR-Zに装着しました。見た目のワンポイントアクセントに最高です！綺麗ですよ！
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5.0/5
DR-Zに装着しました。ノーマルより肉厚で、かっちりホースをホールドします！綺麗です！かなり目立ちます！！
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5.0/5
エイプ100のフロントに取り付けました。
取り付け後エア抜きしようとしたら、ブリーザーとバンジョーが近すぎて工具が入らなくて、作業できませんでした。仕方なくまたキャリパーを外して、エア抜きしました。なので、エアフリータイプのバンジョーボルト（ピッチ1mm）があれば助かると思います。
今後メンテナンスはちょっと手間がかかると思いますが、カッコ良いので★5つです。
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5.0/5
大満足です！！
さすがＡＰ。
フロントもロッキードで揃えてあります。
Ｚ１はドラムブレーキですが、ディスクに変えてあります。
で、バックステップについてきたマスターはニッシン。
で、キャリパーはＡＰの、ＣＰ２６９６。
マスターもＡＰじゃないと嫌だ！と思いましたが…。
高い！！ でもヨシ（笑）。
許される範囲です。
横から眺めてる時に見えるマスターが何とも言えない気分。
最高です！ 買って良かったと心の底から思ってますよ。
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