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5.0/5
まず値段にちょっと購入を躊躇しましたが、結果よかったです。
ZRXに使用しましたが、1ランク上のブレーキシステムに変更した感じになりました。
ガツンとキク感じではなく、初期動作はじーんわりとして、徐々に効いてきます。
気温が低く温まっていなくても、気兼ねなく使えるし、雨天でもそれほど気を使わず減速してくれました。
画像に写っているのは約3000キロ走行した後の物で耐久性は満足いくレベルです。
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5.0/5
これくらいの容量が使いやすいですね。どこでもホームセンターでもどこでもこの商品は売っていますから、なくなったとしてもすくに手に入ります。安心のブレーキフルードです。DOT4ではこの商品が一番定番じゃないんでしょうか？だから、このフルードを一本持つだけでバイク屋要らずですわ。
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5.0/5
以前から、ブレーキ強化はしたくて、ブレーキパッドを交換したら、次はホースを交換しようと決めてました。
商品を選ぶにあたっては、派手すぎず高品質なホースにしようとステンレスのこのホースに決めました。
交換作業で難しいところは、ハンドルをきったり、サスペンションを沈めたり伸ばしたりして、ホースに遊びがちゃんとあるかバランスを考えて固定していくことですかねー。
ブレーキという大事な部品ですから慎重な作業が必要です。
交換後のブレーキの効き具合は、タッチが鋭くなったような感じでとてもいいです。現在ノーマルホースの人にもぜひお勧めです。
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5.0/5
最初は、フロントブレーキホースだけでいいかなと思っていたのですが、やはりそのうちリアも交換したくなると思い、作業の効率（カウル外し）を考えて、リアホースも購入しました。
スクーターの場合ハンドルからリアキャリパーまで一本繋がっているのでノーマルホースと同じ経路で固定するのがベストです。ただエンジン側面も通過するのでオリジナルで防熱対策も施しました。
交換後のブレーキの効き具合は、ノーマルホースが無駄に曲がって長かったのが、メッシュホースで最短でダイレクトに効く感じです。
前後のバランスも考えて交換して正解だったと思います。
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5.0/5
ハンドル交換時にロング化が必要だったので交換しました。
着けてみた感想ですが・・・・・すごいっ！！！
クラッチを切るのが劇的に軽くなりました！
レバーを握っても「スコッ」って感じでケーブルが外れてるのかと思うほどの軽さでした。（注油もしてるのでケーブルだけの効果かどうか？）
値段も安く見た目もスタイリッシュになり性能もすばらしいので、これこそ★★★★★って感じです。
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5.0/5
ふだん使いでは勿体ない・・・と思っていままで買わなかったのですが、たまたま手に入ったし、憧れがなかったわけではなかったので装着してみました。
ニッシンラジアル+ブレンボローターとの組み合わせではありますが、ニッシンセミラジアル+CB1300SFキャリパー+ノーマルローターと比べて、かなり強力に初期から効きます。VTRがNSR250みたいに減速していきます。パッドの関係もあるのだけれど。
あまりストリート＆初心者向きではないかなー。
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5.0/5
KSR110に前後に使用しています。ホース長はフロント950ｍｍリア300ｍｍをしようしました。フロントはフィッティングを組むとちょうど良い長さになります。リアはさすがに300ｍｍでは長すぎたために写真のような撮り回しになってしまいました。
性能は文句なし！タッチに剛性感がでてとてもコントロールしやすくなりました。
見た目も性能以上に効果抜群で、車両が一気に華やかな感じになりました！
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5.0/5
このマスターを装着してから、操作性が別物となりました。
レバーの握り具合がダイレクトに伝り、より、自分の思い通りにブレーキ操作ができます。
最高峰のブレーキという精神的な安心感もあり、ある程度の速度からブレーキレバーを握る恐怖感というのがまったくありません。フロントブレーキだけで止まるというのも安心して行うことができます。
また、商品名のとおり、レシオの切り替えが行えるので状況に応じて、20と18を切り替えられるのも良い点です。
切り替え方は、レバー付け根に書いてある20と18の真ん中のゴムキャップを外して、マイナスドライバーで回すだけなので、マイナスドライバーを一本携帯しておけば、どこでもすぐに切り替えできます。
多少値の張る商品ですが、ブレーキスイッチつき、転倒時の折れを防ぐ可倒式レバーやワンタッチでレバーの位置調整を行えるなど、非常に優れた商品です。
この値段で世界最高峰のブレーキが手に入るのであれば、決して高いものではないと思います。
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5.0/5
WOLF250に装着。
ノーマルからは劇的にタッチが良くなりました。
ききはキャリパー側によりますが、コントロール性は格段にUPします。
見た目はカスタムしてる！って感じになりますね。
各色ラインアップされているリザーバータンクのキャップに変えて個性を出すのもオススメです。
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5.0/5
チタン製のバンジョーボルトは β Titanium では取扱いがなかったので、TACHYON製を選択しました。
加工に手間の掛かるバンジョーボルトで、しかもボルト頭部にワイヤロック用ドリル穴が全面（6穴）に開けられている割には価格が安めです。（それでも高価ですが…）
チタン素材には、α-β合金の Ti-6AI-4V を採用しており、非常に軽量ながら強度、延性、靭性が高くなっています。
プレスで製品形状を完成させるのではなく、後加工で切削加工を施して形作っていますので、端部がシャープで非常に綺麗です。
じっくりと観察すると加工精度がかなり高いようで、かなり細かい部分にも面取りが施されており、切削痕もほとんど見受けられず非常に美しい仕上がりとなっています。
寸法精度が高いため工具とのクリアランスが少なくて掛かりが非常に良く、しっかりとトルクをかけることができます。
もちろんチタン合金製ですので非常に軽量で、感覚的にはまるでプラスチック製であるかのような軽さです。
1本のボルトなので絶大な軽量化は望めませんが、それでも軽量化には繋がりますし、造形が非常に美しいのでドレスアップとしての効果も高いと思います。
ただ、費用対効果についてはさすがに微妙なところで、ボルト1本に数千円出せるかどうかは価値観次第だと思います。
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